LA ERA DE LA LOGÍSTICA:
Su evolución, importancia en el Desarrollo y razones de por qué estudiarla.
por el Prof. Dr. Ricardo Petrissans Aguilar.

Mundo interconectado, física y tecnológicamente: En un mundo con cada vez menos fronteras económicas y comerciales, ligado por las comunicaciones y exigente de velocidad, entregar el producto o el servicio cierto en la hora correcta con el menor costo es vital para la competitividad. Un país, como se demostrará luego, únicamente se desarrolla cuando concentra esfuerzos verdaderamente en la modernización de su logística y las empresas, de

sus operaciones logísticas. Sin eso, queda relegado a un segundo plano en el escenario económico y en la carrera de los negocios.

La necesidad de comprender el concepto de Logística:

Pocos conceptos son tan mal comprendidos en el mundo de los negocios como el de Logística. Envuelve factores como la inteligencia estratégica, la administración de la producción, la gestión de los socios / proveedores / clientes y el control y diseño eficiente de la Cadena de Suministros. Al contrario de la visión tradicional, logística es mucho más que transporte de mercaderías. Su importancia en la última década se volvió vital para la productividad, la eficiencia y la rentabilidad de los negocios. En 1948, el total de la carga transportada en el mundo pasó de 120 billones de dólares a 18 trillones de dólares en 2005. De hecho, la competitividad ya ni siquiera reside en las empresas, sino en las cadenas y en la organización que esas cadenas – muchas veces locales, otras globales – consigan para desarrollar una gestión armónica, en tiempo, en calidad y en servicio para atender demandas cada vez más exigentes y volátiles.

Los costos logísticos mueven algo más de 3,2 trillones de dólares en todo el mundo por año. En el último quinquenio, la globalización colocó a la logística en un nuevo nivel. Con el aumento definible como brutal de la circulación de las mercaderías y los servicios inherentes y la presión incesante por reducir los costos y aumentar las ventas, las empresas volcaron su mirada a la importancia de desarrollar una cadena de suministro eficiente. Eso implica la coordinación de las diferentes partes involucradas en un proceso productivo, desde el proveedor de materia prima a quienes desarrollan el proyecto, pasando por la operación del transporte, por la recepción de los envíos y hasta por el sistema de recoger los pagos. En cierto sentido, es posible comparar los bienes que circulan por el mundo con la avalancha de informaciones presentes, por ejemplo, en Internet. Tanto las mercaderías “físicas” como las “virtuales” se están volviendo cada vez más complejas, exigiendo de las empresas una rápida adaptación para atender a un mercado en permanente cambio.

La gestión de la cadena de suministros envuelve la compra de materias primas, la administración de proveedores, la recepción de las mercaderías, el almacenaje eficiente de las mercaderías, el transporte y la entrega de los productos en el menor plazo y con el menor costo posible. Parece simple, pero en general son operaciones complejas, que demandan conocimiento, inversión en tecnología e inteligencia estratégica. Hacer que todas esas puntas del negocio funcionen juntas y armónicamente es el gran desafío de las empresas, sin importar el tamaño de las mismas.

Justamente, es esto, junto con la visión integral de la Logística, lo que separa empresas grandes de grandes empresas.


Un ejemplo: la importancia de la logística en Brasil:

En Brasil , en 2005, la logística movilizó aproximadamente 214 billones de reales en todo el país, valor que se incrementó un 20% en 2006. Pero, el atraso es importante, aún en un país con condición de gran potencia emergente: eso puede verse en algunas cifras sencillas de demostrar:

• en el caso de los Estados Unidos, el costo sobre el PBI del transporte logístico es del 8%, en Europa, es el 11%, en Brasil 12%, la India 13% y China 21%.

• 44% de todas las empresas instaladas en Brasil utilizan algún tipo de tecnología aplicada a la logística, cifra que se eleva a 88% en los Estados Unidos.

• Si queremos ver razones de ineficiencia, observemos logística. La última investigación de la prestigiosa Fundación Dom Cabral en Brasil muestra que el 85% de las empresas registraran un incremento en los costos logísticos en el período 2001 – 2006. Las principales razones: mala elección de los sistemas de distribución y transporte, sumados a problemas de infraestructura (42%), ausencia de formación de su mano de obra en sentido amplio, en toda la estructura de la pirámide organizacional (21%), deficiencias en el almacenaje (11%), fallas en la seguridad (13%) y diversos (13%).

En un país que nos sorprende diariamente con su pujanza económica, con sus enormes proyecciones económicas y con su fuerza exportadora, la logística muestra con claridad – a través de sus números – que aún falta mucho, que mucho se pierde en competitividad y que sus empresas absorben costos muy elevados justamente por ineficiencia logística. Y, logística, es, esencialmente, conocimiento. Es saber hacer y aplicar ese saber hacer.

 

El caso del Uruguay:

El Uruguay – sorprende siempre en muchos aspectos – es uno de los mayores creadores proporcionales de empleos logísticos en el mundo. Las estadísticas que el Departamento de Investigación de la Escuela de Logística lleva adelante constantemente, nos muestra que el 40% de los empleos creados en el Uruguay en el periodo 2004-2005 se relacionan directa o indirectamente con la Logística. Las conclusiones, para la mayoría de aquellos que están decidiendo su futuro profesional o que buscan mejorar el mismo, no requieren comentarios más abundantes.

Sin perjuicio de ello, veamos algunas cifras adicionales: en 2005, el Uruguay exportó U$S 320 millones en servicios logísticos, con un crecimiento del 5% anual acumulativo y ha creado en los últimos años 27.000 nuevos puestos de trabajo, sólidos y genuinos, convirtiéndose en el primer país de Sudamérica en la materia. Las casi 500 empresas logísticas que se desarrollan en el Uruguay, agregan un promedio de 260 horas hombre directas a cada camión o a cada contenedor en régimen de tránsito. A fines de la década del noventa, la cantidad de horas hombre no llegaban en promedio a las 115. Cuando se trata de trabajo de desconsolidacion y re distribución la cantidad de horas hombre por ese camión o contenedor pueden llegar hasta las 700. El valor agregado que el actual promedio de trabajo representa por esa unidad oscila entre los U$S 1.000 y los U$S 3.000. De esos empleos ya creados, el 55% son los denominados “operacionales” especializados, 30% son administrativos con orientación logística, el 9% es de jefes y directores de departamento, mientras que el 6% restante corresponde a tareas diversas.

Sin perjuicio de ese crecimiento, se reconoce que todavía falta profesionalización. Algo menos del 50% del personal “especializado” tiene una formación sistemática y en materia de logística de dirección hay un extenso camino a recorrer todavía.

Las estimaciones oficiales y privadas indican que para el 2010, el país exportará U$S 865 millones en servicios logísticos, al mismo tiempo que el sector representara el 4% del PBI nacional, creando 66.000 empleos nuevos. Casi 70.000 nuevos puestos de trabajo, nuevamente, de naturaleza genuina, en un marco de una disciplina profesional que requiere de una actualización constante, de conocimiento intensivo aplicado. Lugares disponibles, claro está, para aquellos que estén en condiciones de ocuparlos, de dar soluciones, de crear, de ganar día a día, desde su posición en la empresa un poco más de eficiencia y competitividad, las armas y las herramientas de la competencia comercial y profesional, ahora y en las próximas décadas.

Nuestra Escuela de Logística ha sido responsable por lo menos por 5.500 especializaciones completas en Logística Operacional en los últimos diez años.