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Problemática: falta de control

En las cadenas logísticas globales, los documentos se han convertido en factores clave para lograr la eficiencia y competitividad. Diversos actores y practicantes reconocen que el control y procesamiento de la documentación son muy significativos porque pueden afectar el costo y tiempo de traslado de los productos; incluso, algunos empresarios catalogan que ambas actividades son más importantes que por ejemplo la congestión en los cruces fronterizos, sobre todo aquellos procesos documentales que tienen que ver con la gestión del retorno del capital, es decir, la cobranza.

No obstante esta relevancia, existen compañías que padecen de fuertes problemas porque no tienen un control sobre la documentación; en términos generales su problemática puede deberse, entre otras razones, a que no le han dado la importancia debida a los mismos, sus procesos de control no son los más adecuados, no utilizan sistemas de información modernos o simplemente el personal no está capacitado y no es consciente de la importancia de la documentación; de hecho, algunos califican a la documentación como un proceso tedioso.

En este artículo se exponen los resultados de una encuesta aplicada a empresas del sector de la logística y del transporte, que da cuenta de esta problemática. No se pretende hacer una revisión de cada uno de los documentos que se gestionan en la cadena logística, sino más bien, y de manera particular, se busca conocer el nivel de relevancia que otorgan las compañías al sistema de documentación dentro de la cadena logística, así como identificar algunas de las consecuencias de una mala gestión de los procesos de dicho sistema.

La muestra seleccionada es meramente exploratoria, y sólo busca conocer el punto de vista e importancia que otorgan algunas empresas al proceso de gestión de la documentación.

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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Cali. La multinacional puso en marcha en el Valle del Cauca un centro de maquila para armado de ofertas de productos que será manejado por la firma Almacenar Almagrán y en el cual se invirtieron 1,8 millones de dólares.

Esta infraestructura se encuentra ubicada dentro del Centro de Operaciones Logísticas que inauguró recientemente la compañía para la distribución de todos sus productos al mercado interno y externo.

Según reveló Fabio Prado, presidente de Unilever para las Américas, Colombia es un país muy importante para la organización, pues desde este territorio se maneja la operación para Centroamérica, Venezuela y Ecuador, por lo que la apuesta por el desarrollo de los negocios es a largo plazo.

“El centro de distribución es un voto de confianza en la economía nacional, ya habíamos invertido 31,5 millones de dólares en esta infraestructura moderna para actividades logística y ahora con la nueva alianza y el proyecto de maquila se reafirma nuestro apoyo a la región”, afirmó el directivo.

La multinacional cuenta con dos plantas en el Valle del Cauca, una de alimentos y otra de productos personales. Desde el Centro de Operaciones Logística se exportan 36 millones de dólares al año, lo que equivale a 21.000 toneladas de producto para la zona andina y Centroamérica.

“La decisión de hacer estas inversiones son estratégicas, por un lado, porque tenemos nuestra operación desde el Valle y, por el otro, por las condiciones que tiene la región en términos logísticos y la salida al exterior”, afirmó Joao Biarari, vicepresidente de la compañía que produce marcas como Ades, Axe, Dove, Lux, Maizena, entre otras.

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El incremento de cortes de tránsito y de la piratería del asfalto atentan contra el sector logístico. Según el lugar, en los últimos 4 años se perdió entre el 15% y el 30% de la productividad de un vehículo de reparto.

En este sentido, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) alertó que “los costos logísticos preocupan cada vez más a las empresas, tanto generadoras de carga como de servicios logísticos, especialmente aquellos difíciles de identificar y que poseen gran incidencia en las cifras finales”.

Su principal característica es la “alta variedad y formas en que se presentan en las organizaciones”, por lo que “es fundamental identificarlos claramente para medirlos y gerenciarlos”, sugieren desde la Cámara.

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En agosto de 2009, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) resolvió intensificar los controles a los vehículos con carga y desde entonces los agentes de Gendarmería, Prefectura o Policía piden con más frecuencia la Licencia Nacional de Transporte de Mercancías Peligrosas y Cargas Generales. Y ahora empieza a afectar a los conductores.

Según el decreto 135/02, sólo es exigible a quien lleve más de 700 kilos, pero cada vez son más los particulares que son obligados a sacar ese carnet hasta por transportar un simple televisor.

Estas medidas benefician a los Moyano. La Obra Social del Sindicato de Choferes de Camiones (OSCHOCA) , hoy a cargo del hijo mayor del líder de la CGT, Pablo Moyano, posee el monopolio en la realización de los exámenes psicofísicos que son requeridos para obtener ese carnet de carga.

Con 24 centros médicos en todo el país, la OSCHOCA examina a unos mil conductores por día -200 sólo en la Capital-, según pudo saber Perfil.com. Cada chofer debe abonar un canon de 58 pesos a la CNRT (Ministerio de Planificación Federal), de los cuales una parte importante termina en la caja de los Moyano.

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“El problema básico de la distribución capilar es el alto número de vehículos necesario para desarrollar estas operaciones (en continuo crecimiento y con tendencia a aumentar) con el consiguiente impacto en la congestión del tráfico y en las emisiones contaminantes”, afirma una investigación dada a conocer en la revista española 3conomi4 por los consultores Lluís Ros y Simon Hayes de ALTRAN Technologies.

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La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), dio a conocer la variación del índice de costos logísticos nacionales correspondiente al mes de julio de 2010.

Este índice refleja las variaciones mensuales que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país y ha sido construido en función de una operación logística tipo que contempla las variaciones de costos para los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administración de Stocks.

En la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 5,06%. En tanto que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 6,18%. Asimismo, el primer indicador registra un aumento del 19,94% para los últimos doce meses; en tanto que el segundo, acumula un incremento del 17,03% para el mismo período.

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La cifra de negocio del sector del transporte y la logística en general registró un crecimiento del 2,4% durante el primer semestre de 2010, mientras que la evolución del índice de personal ocupado en el mismo ámbito durante los seis primeros meses del año cayó un 2,3%, según muestran los Indicadores de Actividad del Sector Servicios correspondientes al mes de junio publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas.

Si hacemos un análisis de cada uno de los ámbitos de actividad dentro del sector del transporte y la logística en general, destacamos que el transporte de mercancías por carretera registró sólo en el mes de junio una cifra de negocio que experimentó un crecimiento del 5,1% respecto a junio de 2009, lo que demuestra una leve recuperación desde entonces, aunque la media de lo que va de año describe prácticamente un equilibrio en cuanto a la cifra de negocio del año anterior, ya que ha crecido un 0,4%. Las actividades de almacenaje y logística crecieron un 11,9% en junio y en lo que va de año un 5%.

Siguiendo la evolución los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) sobre los Indicadores de Actividades del Sector Servicios, las cifras de negocio de las actividades postales y de correos cayeron un 1,9% en el mes de junio, mientras que los datos correspondientes al semestre hablan de una caída del 1,1%.
Si nos centramos en la cifra de negocio del transporte ferroviario, se detecta un ligero crecimiento entre enero y junio del 1,2%. Mientras que el aumento de la cifra de negocio sólo en el mes de junio fue del un 2,6%. Por su parte, la cifra de negocio del transporte marítimo, que durante el primer semestre se vio incrementada en un 3,7%, experimentó un crecimiento durante el mes de junio del 17,3%. Se trata del mayor de los incrementos de la cifra de negocio dentro de las diferentes actividades del ámbito del transporte y la logística.

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Se escucha hablar muy frecuentemente de logística multimodal y, en general, en Argentina se tiene la sensación de que no se la practica. Sin embargo, existen muchos casos en la realidad de la vida diaria en los que, una mercadería para transitar de su origen a su destino, utiliza diversos modos de transporte a lo largo de su viaje.

Una partida de limones de Tucumán a Buenos Aires o a Madrid, seguramente es cargado en su origen en un camión desde la planta procesadora, allí puede pasar a un tren o un avión, del tren puede pasar a un barco y de allí a otro camión hasta su destino final.

Podemos decir en general que cualquier mercadería que utilice el avión, el barco o el tren llegó primeramente en un camión, ya que muy pocos proveedores o usuarios finales se encuentran con un aeropuerto o terminal portuaria con acceso directo y en contados casos tienen acceso directo a tren.

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Parece que nadie puede despegarse de sus agendas electrónicas, teléfonos inteligentes y demás dispositivos de informática móvil o de comunicaciones, al menos, a juzgar por los índices de adopción y las proyecciones de crecimiento futuro. Sin embargo, no se está prestando toda la atención que se debería al contexto, sobre todo en lo referente a la implantación de estas tecnologías para crear mejoras en las operaciones empresariales en la cadena de suministro.

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