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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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Cuentan empresarios de los astilleros gallegos que nunca antes la construcción naval gallega tuvo un nivel tecnológico tan elevado y, sin embargo, nunca antes había resultado tan difícil competir por la adjudicación de un barco.

El problema es que hoy la oferta es global y mucho mayor que la demanda. Por eso cada concurso por la consecución de un pedido se convierte en una oposición a la que concurre la industria naval de los cinco continentes, con dominio absoluto de los asiáticos, y ya no solo en costes. Ahora también venden tecnología y calidad.

Un ejemplo: en el mismo período de tiempo empleado por los astilleros gallegos para conseguir firmar seis nuevos buques (entre enero y julio de este año) los constructores navales chinos han aumentado su cartera de pedidos en un 420%, hasta sumar un valor de 33 millones de toneladas.

En este momento, la cartera de pedidos mundial está en manos de los astilleros asiáticos, en especial de China, de Corea y de Japón, además de algunos otros como Vietnam y Filipinas, todos ellos con importantes apoyos económicos de sus Gobiernos. Su cartera abarca ya todos los tipos de buques y no solo los petroleros, graneleros, mineraleros y portacontenedores, sino también el segmento off-shore, que tanta carga de trabajo ha inyectado en Galicia en los últimos 5 años, tanto para explotación de productos energéticos y sus derivados, como para el apoyo de plataformas eólica.

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La Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay invertirá alrededor de 70 millones de dólares en el venidero trienio, para acondicionar la capitalina zona de Punta de Sayago y descongestionar la terminal de Montevideo.

Según comunicó el ente, su propósito es convertir las 103 hectáreas de esa zona en un punto logístico capaz de desahogar la principal rada del país. Como plan de obras, el proyecto incluye múltiples etapas que van desde obras de acondicionamiento energético, iluminación, construcción de muelles para barcazas, dragado y mantenimiento del canal de acceso, entre otras.

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Con el propósito de establecer los mecanismos de cooperación para el diseño de la Zona de Actividades Logísticas de Manta, la ministra coordinadora de la Producción, Nataly Cely suscribirá un convenio de trabajo con el gobierno de Barcelona España (ZAL-Barcelona).

La idea es convertir esta localidad en una zona logística de escala internacional que integre estratégicamente el desarrollo del puerto, el aeropuerto, la implementación de una Zona Especial de Desarrollo Económico, con los objetivos de conectividad internacional desde fuera y hacia el continente.

El objetivo de este convenio es aprovechar la enorme experiencia y capacidad en el desarrollo logístico con perspectiva internacional de la ZAL-Barcelona, a fin de contar con su asesoramiento en el diseño del funcionamiento.

Durante el evento se realizarán varias presentaciones con aportes de las mejores prácticas internacionales en el desarrollo de las actividades logísticas proporcionadas por el Director General de la ZAL de Barcelona y técnicos de la institución.

Asistirán altas autoridades del Gobierno, representantes de la ZAL-Barcelona y demás actores productivos vinculados al sector logístico. El convenio se firmará el jueves 2 de septiembre.

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El crecimiento de la producción maderera del país demanda mayor infraestructura
Crecimiento. Las cargas forestales tienen cada vez mayores requerimientos Comercio. Los puertos del litoral necesitan el dragado del río El rol del Sistema Nacional de Puertos (SNP) uruguayo y la importancia del mismo en la cadena forestal quedó de manifiesto en la nueva edición de Maderexpo, que se llevó a cabo en las instalaciones del Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU).

La Administración Nacional de Puertos (ANP) fue el principal auspiciante de la feria que se desarrolló bajo el título “El camino de la madera”. Justamente, en ese camino los puertos constituyen un eslabón fundamental para la salida de la mercadería al exterior. Esta feria se trata del único escenario donde los actores de la cadena forestal pueden reunirse y por ello contó con la presencia de productores, industriales y profesionales especializados.

En el ciclo de conferencias y charlas técnicas estuvo presente el presidente del ente portuario, Alberto Díaz, quien expuso acerca de la incidencia en la operativa portuaria del movimiento de productos forestales, incluyendo madera en rolos, madera aserrada, chips y otros subproductos. Para Uruguay el sector maderero es un desafío logístico y de infraestructura, que involucra no solo a los puertos sino, en otro rol fundamental, al ferrocarril.

Infraestructura. La incidencia del flete es de gran relevancia para la carga de madera, por lo que el abaratamiento en la modalidad de transporte dentro del país y en la exportación, es muy importante para el sector. La feria tuvo la participación de empresas que integran la cadena productiva, desde el vivero hasta la fabricación de muebles, máquinas, herramientas, equipos forestales, insumos, proveedores de servicios, así como instituciones que forman técnicos y operadores. Asimismo se contó con la presencia del ámbito académico y de investigación.

Esta actividad, que reúne al sector público y privado, tanto de países de la región como de otros continentes, logró su cometido de mostrar el avance tecnológico, así como el camino transitado por Uruguay y las instancias de futuro.
Públicos y privados. Además de la exposición en los pabellones, las empresas del sector privado expusieron sobre los servicios que brindan y las innovaciones, en las salas de conferencias.

Algunos de los temas refirieron a la conservación de la madera, el muestreo para la caracterización de la calidad de madera de eucaliptos, la certificación de cadena de custodia, la generación de energía, logística, preservación de los puntos críticos del proceso de la madera, su uso para fabricación de viviendas, el impacto en las operaciones portuarias, la apicultura como complemento de la forestación y los sistemas silvopastoriles.

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O governo federal decidiu intervir na administração de alguns portos estaduais que descumpriram regras previstas em contrato ou cuja operação tem afetado a competitividade do País. A intervenção obedece graus diferenciados, como a retomada total da concessão de cinco portos do Estado do Amazonas ou a maior participação da União na gestão de Paranaguá e Rio Grande, na Região Sul.

A primeira medida para aumentar o controle sobre os portos nacionais surgiu no dia 3 de agosto com a Portaria nº 200, do Ministério dos Transportes. O documento autoriza a constituição de uma comissão para definir parâmetros técnicos e metodologia para a União retomar os portos de Manaus, Tabatinga, Coari, Itacoatiara e Parintins, no Norte do País.

O principal é o Porto de Manaus, responsável pela metade da carga (boa parte para atender a Zona Franca) que entra na capital por meio de navios. O segundo é Itacoatiara, que tem ganhado destaque no agronegócio como nova alternativa para escoar a produção de grãos do norte do Mato Grosso. Mas, como a capacidade do porto é pequena, quem tem feito o transporte são os terminais privados de grupos como o Amaggi. Os outros portos são regionais e atendem mais a população local.

No caso dos portos do Sul, o ministro da Secretaria Especial de Portos (SEP), Pedro Brito, explica que o governo terá maior participação na gestão de Paranaguá e de Rio Grande, por meio de um forte programa de investimentos para ambos os terminais. Na verdade, a medida faz parte de um plano diretor que vem sendo desenhado para o setor portuário brasileiro e que define os portos estratégicos para a economia. Entre eles estão Santos (SP), Paranaguá (PR), Rio Grande (RGS), Rio de Janeiro (RJ), Itaguaí (RJ), Vitória (ES) e Itaqui (MA). Em todos, quem vai definir os investimentos para melhorar a operação portuária será a SEP.

Brito explica que a administração estadual continuará, mas terá participação do governo federal. “Vamos tratar como se fosse uma administração feita pela União”, disse o ministro. Questionado se isso significava uma federalização, ele afirmou que não: “Os portos já são federais”.

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A portaria determina a constituição de uma comissão especial para definir as condições, os parâmetros técnicos e a metodologia a ser adotada para o retorno à União desses portos amazonenses.

A comissão está encarregada de fazer um levantamento de eventuais passivos dos contratos firmados e do estado de conservação das instalações e dos bens portuários, entre outras tarefas.

Além de tomar a gestão desses cinco portos, o governo irá intensificar o controle de dois portos no Sul: o de Paranaguá (PR) e o de Rio Grande (RS).

De acordo com a assessoria de imprensa da SEP (Secretaria Especial de Portos), não se trata de federalizar esses portos, mas sim de estreitar o relacionamento e a fiscalização com os estabelecimentos, que recebem forte investimento do governo federal.

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Basta de cháchara. Esta fue la primera de las premisas del hombre que llegó desde el sector privado a hacerse cargo de las ásperas reuniones de directorio del Ente Administrador del Puerto de Rosario. Por más que parezca que pasó hace años, el 22 de enero de este año, Pablo Ferrés asumió la presidencia del Ente con la difícil faena de sostener la actividad de las terminales que explota Terminal Puerto Rosario, una empresa con un proceso concursal aún en marcha, con alrededor de 300 empleados a cargo y un conflicto social en ciernes. Siete meses después, tras protagonizar no pocas escaladas verbales y un arduo trabajo, Ferrés salió a relativizar un acuerdo verbal con la Subsecretaría de Vías Navegables por el Puerto de la Música y le sacaron tarjeta roja.

Al menos así lo ven algunos sectores de la actividad portuaria. No importa su origen, sólo diremos que se trata de actores privados y públicos. En general, la impresión que deja Ferrés es la de un piloto de tormentas consciente del peso específico que puede ejercer en un ámbito duro como el portuario, de donde proviene a través de la actividad privada. En el Gobierno no pocos piensan que se va un actor experimentado y coinciden en el desempeño “brillante” de su gestión (mucho más técnica que la de Ángel Elías). Lo que no vieron con tan buenos ojos es que la Coordinación de Puertos Públicos, haya tenido que pedirle la renuncia, en lugar de haberla presentado voluntariamente por sus diferencias en torno al proyecto cultural insignia del gobierno santafesino. Una divergencia de matiz político que lo terminó marginando de la administración. Y un comportamiento común entre los rosarinos, dicho sea de paso. Alguien de la Bolsa debe haberse sentido molesto y con la delicadeza de siempre, operado.

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Moeller-Maersk, la mayor naviera del segmento de transporte de contenedores logró salir del rojo durante el primer semestre de 2010.

El miércoles 18 se dieron a conocer los resultados financieros de mitad de año, que arrojaron una ganancia neta de USD 2.500 millones durante el primer semestre del año. El resultado contrasta con las pérdidas por USD 500 millones que la empresa había registrado en igual período de 2009.

Los ingresos crecieron un 20%, “primariamente como resultado del aumento de los precios de los fletes y del incremento de los volúmenes transportados por el grupo, así como los mayores precios del petróleo”, sostuvo la compañía en una declaración.

El grupo danés también opera en los sectores de energía, logística, manufactura y venta minorista, empleando alrededor de 115.000 personas en 130 países.

Por las dimensiones de sus negocios navieros, el comportamiento de Maersk es seguido con interés por los analistas, como un indicador en las tendencias del comercio mundial.

Nils Andersen, director ejecutivo de la compañía, dijo que aunque el mercado de contenedores “ha mejorado más allá de nuestras expectativas”, la compañía todavía observa como “incierto” al desarrollo de la economía global.

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El sindicato inició por tercera vez una medida de fuerza ‘indirecta’, pero ahora rige una manda del Juez Federal de Rawson que lo impide. A las 10 habrá una reunión clave en la Subsecretaría de Pesca de Nación.

Dos buques portacontenedores que tenían programado ingreso al puerto de Madryn cancelaron su arribó producto de una nueva embestida del SOMU que amenaza con retenerlos si realizan cargas de productos pesqueros. La comunicación la transmitió, el viernes pasado, el sindicato a las navieras que rápidamente optan por evitar situaciones de conflicto y reprograman sus itinerarios advirtiéndoles tal circunstancia a sus clientes, en este caso las empresas pesqueras.

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