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Archivo para 'Puertos y actividad portuaria.'

El accionar constante y pertinaz en una politica economica suicida del Secretario de Economia Guillermo Morena, virtual Ministro de Economia de la segunda gestiond e Cristina Fernandez, ha sumado una nueva piedra en el relacionamiento comercial con el resto de los paises, contibuyendo crecientemente al aislamiento de Argentina de la comunidad civilizada de naciones y exponiendola a nuevas sanciones comerciales y economicas. A esto hay que sumar el default del cual nunca salio el pais y que le niega el acceso al credito internacional en una situacion de creciente desequilibrio fiscal. En línea con las medidas que el Gobierno ha tomado en los últimos meses para restringir las importaciones y cuidar los dólares que genera la balanza comercial, la AFIP dio otro paso que apunta a endurecer los controles sobre el ingreso de mercadería al país.

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La empresa Lobraus comenzó a operar en puerto de Punta Sayago, en un nuevo aporte al hub logistico de Montevideo.
La empresa de origen norteamericano Lobraus inauguró en el puerto logístico Punta Sayago un área de 4.300 metros cuadrados, que incluye dos naves para depósitos y un edificio de oficinas administrativas aduaneras. Asimismo, tiene un proyecto para el Puerto Seco en Rivera. Se trata de un importante aporte para el desarrollo logistico de Montevideo y para la descentralizacion en la malla urbana de la prestacion de esos servicios, que se encuentran extremamente concentrados, ademas de tener en el Puerto de Montevideo una altisima concentracion cercana a la saturacion.

Lobraus es la primera empresa logística en instalarse en este puerto, que duplicará la capacidad operativa portuaria de Montevideo. La Administración Nacional de Puertos (ANP) le otorgó un permiso para operar en régimen de puerto libre, tal como hace en el puerto de Montevideo. Esta instalacion, mas alla de quien la ha realizado, se constituye en una opcion estrategica de fuerte importancia que debe repercutir en el futuro inmediato de la logistica internacional del Uruguay.

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El Diario El Telegrafo de Paysandu, realiza una cronica muy extensa sobre la conferencia Desafios de la Logistica en el Uruguay Exportador. Antes de ahora hemos sostenido y hemos dicho que apoyamos los esfuerzos que se llevan a cabo para el desarrollo del Uruguay Logisticos. Pero hemos puesto algunas objeciones que seran reiteradas nuevamente.

Logistica no es transporte y distribucion internacional, es muchisimo mas que eso. Pero es dificil verlo cuando los procesos, privados y del Estado en esta materia estan en manos del lobby portuario (no todo claro) y de cinco o seis empresas, la mayoria de ellas que no sirve a los intereses nacionales y que tranca inclusive obras de desarrollo. Da un poco de pena ver como se fomenta el accionar de estos elementos por parte del MTOP, que del tema sabe poco y sabe mal. Es de esperar que existan modificaciones en el futuro inmediato, por el bien de la logistica y del pais. A continuacion, se transcribe la cronica de El Telegrafo, porque creemos que vale la pena.

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Otro karma en el horizonte del Uruguay con la actitud argentina y su constante bombardeo de todas las iniciativas orientales. Sera que no se dio con el precio en este caso?

Creo que dentro de seis meses estamos canalizando (Martín García)”, dijo el presidente de la República, José Mujica, el 2 de agosto de 2011 luego de una reunión con la presidenta argentina Cristina Fernández. Siete meses y medio después de aquel anuncio, Argentina no solo no aceptó aún el pliego de licitación para profundizar el dragado del canal binacional, sino que, además, el gobierno kirchnerista parece decidido a mantener el dragado en los niveles actuales y en manos de la misma empresa que draga hace más de 20 años, aunque hubo otras firmas que se ofrecieron a hacerlo por menos dinero.

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El experto Emiliano Galli, indica que en Argentina, los puertos y las vías navegables llevan dos semanas de intervención de hecho. El SOMU de Omar Suárez reclama ampliar la dotación del personal de lanchas de prácticos y modificar el convenio colectivo de trabajo (vigente según la parte empresaria). Pide que se cumpla el horario de 7 a 11 y de 13 a 17 a bordo de estas lanchas.

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Fue anunciada en Perú una importantisima inversión con su respectivo plan, destinado a la modernización del puerto peruano del Callao se extenderá en los próximos diez años con una inversión de 780 millones de dólares, anunció el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle.

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Buscando la modernización de la infraestructura de los principales puertos del Peru, Centrum Católica estimó que se deben invertir 3 mil millones de dolares en los próximos cinco años.
Los puertos sobre los cuales habría que invertir pesadamente serían los de Paita (Piura), Salaverry (La Libertad), Chimbote (Áncash), Callao, San Juan de Marcona (Ica), Ilo (Moquegua), Matarani (Arequipa) y el puerto fluvial de Iquitos (Loreto).

El movimiento de los puertos en el Perú concentra el 91% del volumen total de exportaciones, y el 65% del total de valor FOB de las exportaciones es comercializado a través de los puertos. De los 62 terminales portuarios del país, 45 marítimos, 11 fluviales y seis lacustres, son los de Paita, Callao y Matarani los más importantes.

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Lamentablemente la logística multimodal en la Argentina es un tema del que se ha escrito y teorizado mucho más de lo que se puede ver en los hechos. La necesidad de grandes inversiones y, sobre todo, políticas claras y a largo plazo, hacen que este servicio aún no tenga la relevancia que las tendencias del [...]

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En un muy interesante artículo titulado “Reglas de Rotterdam: debate instalado”, don Antonio Zuidwijk, señala con acierto que después de la Declaración de Montevideo, parece imprescindible “organizar un amplio debate público”.

Compartimos totalmente su opinión. Y señalemos que, a pesar de sus protestas en el sentido de que no es abogado, Zuidwijk es uno de los más notorios especialistas en logística y transporte, en la región. Hace años que intercambiamos ideas y argumentos sobre el tema y siempre ha sido una satisfacción leer sus aportes. Lo decimos con sinceridad y sin dejo de ironía. El autor es un polemista de raza y defiende sus opiniones con erudición y con una notable capacidad de exposición.

No obstante, como siempre, mantenemos discrepancias radicales. Es bueno que sea así y que la polémica pueda servir de ilustración a todos los interesados en la actividad marítima en particular y en el transporte multimodal en general.

¿Cuándo comienza la polémica?
El primer hecho a precisar es que la polémica sobre las Reglas de Rotterdam, no comienza con el “grupo de abogados que decidió formar el Grupo de Montevideo y publicar la Declaración de Montevideo” en octubre de 2010.

Por el contrario esta declaración tuvo su origen puntual en la negativa del Comité Marítimo Internacional a permitir que los sectores contrarios a las Reglas pudieran exponer su posición en el marco del Coloquio realizado en Buenos Aires en esa fecha. Tal negativa al diálogo, provocó una reacción indignada por parte de especialistas de todo el mundo, que promovieron entonces la Declaración de Montevideo a modo de réplica al veto del CMI a su participación en el evento.

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instalación de una grúa Liehberr, comenzará a operar a mediadios de año transportando las cargas del NOA y NEA.

El puerto de Formosa entrará en operaciones a mediados de año con la instalación de la grúa Liehberr que le permitirá integrarse a la operatividad de la hidrovía Paraná – Paraguay.
instalación de una grúa Liehberr, comenzará a operar a mediadios de año transportando las cargas del NOA y NEA.

El puerto de Formosa entrará en operaciones a mediados de año con la instalación de la grúa Liehberr que le permitirá integrarse a la operatividad de la hidrovía Paraná – Paraguay.

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