Continua la novela del dragado de Martín García y continúan mintiendo los delegados uruguayos para salvar el escándalo de las coimas de la delegación argentina en la Comisión Administradora. Nunca le hicieron tan bien los mandados a CFK.
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Continua la novela del dragado de Martín García y continúan mintiendo los delegados uruguayos para salvar el escándalo de las coimas de la delegación argentina en la Comisión Administradora. Nunca le hicieron tan bien los mandados a CFK.
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La empresa queda con un pasivo de 301 millones de dolares luego de la inexplicable gestion de Leadgate Argentina encarnada en el argentino Matias Campiani. Como hemos senalado antes de ahora, no solamente el pais debe hacerse cargo de las perdidas – una vez mas – pero, para que sea una medida ejemplarizante, debe estudiarse todo el proceso, incluyendo el relevante papel jugado por el ex Ministro de Transporte y Obras Publica, Rossi, en todo este asunto. Ministro que, como casi todos los que han pasado ultimamente por una cartera critica tiene un altisimo nivel de preparacion para lidiar con todos estos temas.
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La cuestion del Canal Martin Garcia. A ver, porque de patético esto ya pasa de castano oscuro. Con todas las letras, hubo coima y dejen de mentir y de hacerle decir a Bustillo cosas. Continuamos nervisisimos porque los hermanos argentinos puedan ofenderse. Si hay coima hay coima y el Presidente de la Comision, argentino, esta procesado, o no?. No mientan mas con cosas muy delicadas para el Uruguay. Esto es como el cuento de “media embarazada”. Seguimos insistiendo en la necesidad de tener un Canciller en alguna oportunidad.
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Editorial de El Telegrafo de Paysandu senala una verdad importante. Poco se ha hecho por el desarrollo logistico del pais. Mas alla de crear institutos, defensa de lobbys, paralizacion de nuevas terminales de contenedores, ferrocarril en el mismo estado de siempre, ignorancia de que logistica no es comercio exterior y puerto, en fin. Seguimos igual.
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El Cronista Comercial de Buenos Aires indica que es inminente la intervencion de Pluna, mientras Campiani se dedica al arte epistolar. Parece ser la respuesta a un senador del Partido Nacional que califico su gestion de “espantosa”.
La realidad es dura, sin duda, pero la situacion de Pluna parece ser, literalmente “espantosa”, luego, Campiani – argentino – es su gerente general. Veremos como termina la historia, aun cuando el final es previsible, perdidas millonarias en cientos, y en dolares, para los uruguayos. Seria preciso investigar un poco, tambien la gestion del ex Ministro Rossi, arquitecto en buena parte de todo esto.
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Las navieras siguen soportando fuertes pérdidas por baja de fletes y crisis del comercio mundial, ante lo cual están aumentando los fletes, reduciendo servicios, suprimiendo escalas, buscan fondos financieros, asociando servicios con otras líneas, fondean y reducen la velocidad de los barcos. En estas últimas semanas hemos leído numerosos artículos sobre la actual situación de la industria marítima publicadas en ediciones especializadas, muchas de ellas provenientes de consultores internacionales expertos de gran prestigio mundial que muestran indicios preocupantes. Las líneas siguen perdiendo mucho dinero, disminuyen los volúmenes de carga, el combstible y los gastos y costos siguen subiendo y todos comienzan a tomar medidas para sobrevivir a esta crisis de la industria marítima que no parece tener fin. Por cierto todo el material que hemos recogido no es nada alentador, sobre todo como se ven las cosas del comercio mundial en los próximos dos años y por consiguiente cuáles serán los perjuicios que sufrirá el transporte marítimo y su desenlace.
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Transporte Maritimo de Carga. Declina relación entre órdenes de construcción y flota en servicio, en el segmento de porta contenedores
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Una afirmacion con la que Corporacion Sudamericana de Logistica esta de acuerdo: Uruguay tendrá una revolución en logística. “En cinco años Uruguay vivirá una revolución en logística”, sostuvo Renato Ferreira, presidente de la empresa Lobraus que proyecta importantes inversiones en el Puerto de Montevideo, Punta de Sayago y Rivera.
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Clasificado en Argentina, Argentina, Artículos destacados, Empresas, Evolución de la Economía, Por Países, Puertos de la Argentina, Puertos del Uruguay, Puertos y actividad portuaria., Uruguay a las may 15th, 2012 Sin comentarios »
\Argentina continua trabando lo que sus obligaciones legales y persiste en inferir danos serios a otro socio del Mercosur. Eventualmente seria el momento de considerar la posibilidad de excluir temporalmente a Argentina del Tratado de Asunción, tomando en cuenta su comportamiento y los danos que su infeliz politica exterior y economica provoca a los restantes socios del bloque. La nota muestra unicamente un “boton”.
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