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Daniel Servitje, director general de Grupo Bimbo, manifestó que el proyecto coloca a la compañía “como la primera empresa que hace el mayor cambio a energías renovables en la industria de alimentos en México”

Grupo Bimbo, la empresa panificadora más grande de América Latina, planea sustituir al 100% su consumo de energía eléctrica en México por energía renovable mediante el desarrollo de un parque eólico en Oaxaca, en alianza con la firma Desarrollos Eólicos Mexicanos (Demex ), filial de la española Renovalia Energy, así como inversiones estimadas en 200 millones de dólares.

Daniel Servitje, director general de Grupo Bimbo, manifestó que el proyecto coloca a la compañía “como la primera empresa que hace el mayor cambio a energías renovables en la industria de alimentos en México”.

El desarrollo abastecerá el consumo eléctrico anual de 65 plantas productivas y otros centros de operación de Grupo Bimbo, así como las instalaciones de Frialsa Frigoríficos, Grupo Calidra y Museo El Papalote.

El Parque Piedra Larga, se ubicará en el municipio de Unión Hidalgo, Oaxaca, y generará 600 empleos.

El complejo estará conformado por 45 aerogeneradores de más de 100 metros de altura, modelo G80 de 2 mega watts cada uno, de la empresa GESA Eólica de México.

La energía que genere el desarrollo será equivalente al abastecimiento del consumo anual de energía eléctrica de 280 mil hogares mexicanos en promedio, población igual a la de la zona metropolitana de San Luis Potosí.

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Rafael Gómez Ledesma, Subdirector de Transportes Centralizado de Walmart México y Centroamérica, nos revela los secretos de este concepto a través de esta entrevista exclusiva con Énfasis Logística México y Centroamérica.

¿Cuál es la base de un esquema de backhaul?
La mecánica es utilizar la logística inversa al momento de que regresamos de nuestras tiendas. Hoy en día surtimos mercancía de centros de distribución hacia las tiendas, y una cantidad importante de nuestras unidades regresaban vacías de nuevo de los centros de distribución. El concepto de backhaul lo que busca es que esos regresos puedan ser utilizados por alguno de nuestros socios de negocio o alguno de nuestros proveedores para regresar al centro de distribución con mercancía que va a entregar el proveedor dentro de nuestras instalaciones.

¿Cómo definen a los proveedores adecuados para entrar en esta dinámica y cómo trabajan el esquema con ellos?
Buscamos al tipo de proveedores que puedan o que estén dentro de nuestra red logística, proveedores importantes, también trabajamos con proveedores grandes para que esto pueda funcionar. Definimos una capacidad de viajes de transporte que tenemos en cada uno de los centros de distribución y con eso una disponibilidad de retornos a cada uno de ellos. Esta disponibilidad la ofrecemos como un viaje a los socios de negocio que están con la compañía. Con esto, además de evitar los kilómetros en vacío, se reducen emisiones contaminantes. Aunado a esto, hay beneficios para los proveedores en relación a administración, en manejo del producto hacia los centros de distribución, se facilita el proceso para ellos, y ambos contribuimos al medio ambiente con este ejercicio.

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El gasto que empresas transportistas de carga realizan en materia de seguridad pasó de 6.0 a 12% en sólo dos años, señaló el presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Juan Carlos Muñoz Márquez.

En el octavo encuentro de Transporte y Logística organizado por Comercio T21, explicó además que los seguros del sector se encarecieron 20% para el rubro de robo.

‘Es un problema que no podemos esconder, ya trascendió barreras y no se queda sólo en el robo al camión, son asaltos a mano armada, matan a operadores, hay una violencia excesiva, es una ola de robos que sigue creciendo’, lamentó el directivo.

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El cambio de nombre de Corporación Durango (Codusa) a Bio-Pappel, no sólo significó una reestructura, sino una decisión estratégica que permitió reflejar la sustentabilidad de las operaciones de la compañías.

“Bio-Pappel es una empresa biosustentable que se distingue por producir papel sin cortar árboles, utilizando papel reciclado”, señala la empresa como parte de su filosofía.

La empresa quedó conformada con las unidades de negocios de Bio-Pappel Packaging (antes empresas Titan), Bio-Pappel Printing (antes Grupo Pipsa-Méx.), Bio-Pappel Kraft (antes Papeles Mexicanos) y Bio-Pappel Internacional (antes Mckinley Paper Company).
Énfasis Packaging visitó las instalaciones de Bio-Pappel Printing en Veracruz para conocer el proceso de reciclaje y producción de papel que realiza la compañía.

El Proceso

De acuerdo con datos de la empresa, el índice nacional de recolección de papel de 34% en el año 1995 ha pasado a 46% en el año 2009, y el objetivo es llegar al 55% para el año 2015.

El proceso de producción es el siguiente: La planta cuenta con dos calderas de 758 toneladas por hora y una caldera de biomasa de 40 toneladas por hora, las dos primeras queman combustóleo, y la tercera quema residuos orgánicos sólidos obtenidos del proceso.

Cuenta además dos turbogeneradores, con los que se produce el 70% de las necesidades de energía eléctrica de la planta, el restante 30%, es obtenido de la Comisión Federal de Electricidad.

Otro de sus componentes es una planta de tratamiento de aguas residuales, que consta de un clarificador primario y una laguna de alineación extendida, la cual fue rediseñada, con una capacidad de 250 litros por segundo.

El agua se obtiene de una afluente del Río Papaloapan, que se trata antes de utilizarse por medio de un sistema con capacidad para procesar 23 mil litros por minuto.

Una de sus características principales es el diseño del Pulper, el cual permite la remoción de los materiales contaminantes como plástico, cartón, cintas, flejes, sin dañar las propiedades fundamentales de las fibras.

Para la recepción de fibras se cuenta con sistema de transporte terrestre. Al llegar el material, se realiza una inspección de calidad de acuerdo con normas internacionales. Se coloca en una banda de selección donde se eliminan los materiales no aptos y prohibidos para el proceso, mediante una selección manual.

El siguiente paso es colocar las fibras recicladas en el Pulper continuo, donde son alimentadas a un tambor rotatorio que gira a una velocidad de 12.5 revoluciones por minuto y tiene un tiempo de retención de 20 minutos, en este punto se aplican agua y químicos. Cuenta con un sistema que permite la separación de contaminantes, como plásticos, maderas, metales y otros materiales, cuyo tamaño sea mayor a seis milímetros, siendo estos compactados para su disposición.

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El grupo Peugeot Citroen (PSA) anunció una inversión de 700 millones de euros para los próximos tres años en la región de América Latina, de los cuales un tercio (230 millones) serán destinados a la filial de la Argentina, para lanzar tres nuevos modelos producidos en la planta que la automotriz tiene en El Palomar.

Más allá de los anuncios, el jefe de Peugeot para América Latina, Carlos Gomes, dejó un mensaje para prestarle atención: “Tenemos confianza en la región, a pesar de factores como la inflación”, dijo el ejecutivo brasileño, en una rueda de prensa tras el acto con la Presidente Cristina Kirchner.

— ¿En cuánto afecta la inflación a la competitividad de PSA Argentina en comparación de otras plantas de la región? –le preguntó Clarín.

—Ya no podemos competir con México. Y observamos una pérdida de competitividad de nuestra planta argentina de cara a la de Brasil. Otro efecto de la inflación es que nunca puede ser trasladada en el precio de venta a nuestros clientes, porque éstos no están dispuestos a pagarlo. Eso nos obliga a recortar nuestros márgenes de venta.

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La secretaria de Relaciones Exteriores de México, Patricia Espinosa, llamó hoy aquí a los países de la región a transitar hacia una economía baja en carbono, con una visión de largo plazo que permita frenar el calentamiento global. Al asistir en la sede de la Comisión Económica de América Latina y el Caribe (Cepal) a un encuentro previo a la Cumbre sobre Cambio Climático que se realizará en noviembre en su país, Espinosa dijo que “se requiere la transición hacia una economía baja en carbono”.

Sostuvo que ese reto implica modificar “patrones de producción y consumo con una visión de largo plazo”, lo que representa “un proceso de transformación profunda de nuestras sociedades”. Advirtió, por ello, que “no puede atenderse a través de una decisión única, sino de un proceso continuado de cambio que espera se detone en Cancún”, balneario mexicano donde se realizará la XVI Cumbre sobre Cambio Climático, a iniciarse a fines de noviembre próximo.

A juicio de la canciller mexicana, “un nuevo acuerdo vinculante sería un importante paso para fortalecer la acción global”. Recordó que el gobierno de México, como país anfitrión de la cita de Naciones Unidas, “ha promovido la inclusión y transparencia con todos los grupos regionales y el diálogo frecuente con todos los grupos interesados en el proceso”.

En el encuentro que se realizó este sábado en la sede de Cepal, Espinosa y el organismo de Naciones Unidas entregaron detalles de a Cumbre de Cancún, a realizarse entre el 29 de noviembre y el 10 de diciembre. La secretaria mexicana de Relaciones Exteriores y la secretaria ejecutiva de la Cepal, Alicia Bárcena, dieron a conocer a diversas organizaciones sociales los principales temas que se tratarán durante el cónclave sobre cambio climático.

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La subutilización de la industria del reciclado de plástico en México obliga a los empresarios del ramo a importar aproximadamente 10 mil toneladas de basura de Estados Unidos y Guatemala.

Eduardo Martínez Hernández, presidente de la Asociación Nacional de Industrias del Plástico (ANIPAC), informó que esos desechos, que representan 6% del total de plásticos en el país, no entran a México como basura, sino con la fracción arancelaria de bolsas de plástico.

Reconoció que difícilmente la situación se va a revertir en los próximos dos años, dado que este sector opera actualmente al 20% de su capacidad y no se les ha permitido tener acceso a un mayor volumen de basura, tanto a nivel estatal, municipal o federal.

Explicó que las importaciones ayudan a mantener operando a las casi mil plantas de reciclaje, muchas de las cuales no están trabajando a plena capacidad, por lo que reciben la basura del exterior, la procesan y producen artículos como bolsas para macetas o basura, juguetes, cortinas de baño que pueden llegar a ser hasta 25% más baratos en comparación con los que se distribuyen y que llegan de China.

“Nunca nos han dado basura, a pesar de la enorme cantidad de desechos de plástico que se generan al año en el país, material que nosotros podemos transformar mediante procesos como triturado, peletizado, lavado y secado, prensado de pacas, destrucción y separación de finos, entre otros”, dijo el empresario.

De acuerdo con el Programa para la Prevención y Gestión Integral de Residuos 2008-2012 elaborado por la Semarnat, en el país se generan alrededor de 94 mil 800 toneladas diarias de residuos sólidos urbanos, equivalentes a 34.6 millones de toneladas anuales: 53% son de tipo orgánico, en tanto que 28% son potencialmente reciclables como papel y cartón (14%), vidrio (6%), plásticos (4%), hojalata (3%) y textiles (1%), mientras que 19% restante corresponde a la madera, cuero, hule, trapo y fibras diversas.

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A Petrobrás espera iniciar a produção de seus campos de petróleo Cascade e Chinook no Golfo do México, nos Estados Unidos, até o final do ano, afirmou o gerente de ativos da Petrobras no país, César Luiz Palagi.

“Se tudo der certo, nós esperamos realizar a primeira produção de petróleo até o final desde ano”, afirmou o executivo, na Conferência Rio Oil & Gas, o maior evento do setor na América Latina, que começou na segunda-feira no Rio de Janeiro.

A Petrobrás opera os campos Cascade e Chinook, que foram afetados pela decisão do governo norte-americano de proibir a exploração em águas profundas, após o vazamento de petróleo no Golfo do México. Os dois primeiros poços dos campos da Petrobrás, que foram perfurados antes do acidente, não foram atingidos pela proibição.

A intenção da Petrobrás é conectar cada um dos poços a uma plataforma FPSO (unidade que produz e armazena petróleo), disse Palagi. Essa será a primeira vez que uma FPSO será utilizada no Golfo dos EUA, segundo o executivo.

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Contexto de la carga aérea en México.

a) Carga aérea y aeropuertos mexicanos

Brasil, México, Chile y Colombia son los países con mayor movimiento de carga aérea en América Latina. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX) es el segundo aeropuerto que más carga aérea mueve en América Latina después del Aeropuerto de Sao Paulo Guarulhos (GRU).

En México, los aeropuertos que tradicionalmente mueven el mayor volumen de carga aérea son: Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL), Monterrey (MTY) y Cancún (CUN).

Sin embargo, no debe pasar desapercibido un conjunto de aeropuertos que emerge con un volumen de carga aérea vinculado a nichos de mercado específicos: el Aeropuerto de Toluca (TLC) —que es gateway de un integrador global (FedEx)—, los Aeropuertos de Puebla (PBC) y del Bajío en León (BJX) vinculados a la industria automotriz, el Aeropuerto de San Luis Potosí (SLP) —hub de un operador logístico doméstico importante (Estafeta)—, y el Aeropuerto de Saltillo (SLW) —hub doméstico en el noreste de otro integrador global relevante (DHL).

También, en este panorama emergente, conviene considerar al Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (QRO), vinculado a autopartes y a la industria aeronáutica; el Aeropuerto de Mérida (MID), que resulta cabecera de enlaces aéreos de operadores logísticos domésticos (Estafeta, MultiPack) y de una carguera mexicana reconocida (MasAir); el Aeropuerto de Tijuana (TIJ), otra cabecera de los operadores logísticos domésticos, pero que además tiene un buen posicionamiento resolviendo problemas y emergencias en operaciones transfronterizas de la industria maquiladora de exportación, y con un gran potencial para tráfico con Oriente en la medida en que los enlaces aéreos con China estén disponibles; los aeropuertos de Ciudad Juárez (CJS) y de Reynosa (REX), que atienden la industria maquiladora de exportación; y el Aeropuerto de La Paz (LAP), vinculado a las cadenas de suministros de los servicios turísticos en Baja California Sur.

b) Grupos aeroportuarios

En México, los aeropuertos han sido concesionados a cinco grupos aeroportuarios: Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (que ahora controla Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA), Grupo Aeroportuario ASA, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), y Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), y a entes mixtos donde participan ASA, las entidades federativas y —en algunos casos— inversionistas privados.

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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