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La Logística Reversa ocupa un espacio muy importante en la operación logística de las empresas, sea por su potencial económico o por su importancia para la preservación de recursos y cuidado del Medio Ambiente.

Cada vez más rigurosa en lo referente al descarte de embalajes, sobrantes, devoluciones y otros productos, las legislaciones nacionales obligan a las empresas a desarrollar estrategias reversas para dar un destino adecuado a los materiales que regresan por la cadena de suministros, algunos de ellos, de difícil disposición.

El Curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, aborda desde los conceptos básicos hasta las formas de desarrollo y de implementación de los canales de distribución inversos – tanto los de post consumo y los de post venta – para productos de diversa naturaleza.

La Logística Reversa es enfocada, de esta manera, como el estudio de los canales de distribución reversos, una nueva área de la logística empresarial, aun muy reciente, que se concentran principalmente en el examen de los flujos inversos, aquellos que fluyen en sentido contrario al movimiento de la cadena directa.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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La Logística Reversa ocupa un espacio muy importante en la operación logística de las empresas, sea por su potencial económico o por su importancia para la preservación de recursos y cuidado del Medio Ambiente.

Cada vez más rigurosa en lo referente al descarte de embalajes, sobrantes, devoluciones y otros productos, las legislaciones nacionales obligan a las empresas a desarrollar estrategias reversas para dar un destino adecuado a los materiales que regresan por la cadena de suministros, algunos de ellos, de difícil disposición.

El Curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, aborda desde los conceptos básicos hasta las formas de desarrollo y de implementación de los canales de distribución inversos – tanto los de post consumo y los de post venta – para productos de diversa naturaleza.

La Logística Reversa es enfocada, de esta manera, como el estudio de los canales de distribución reversos, una nueva área de la logística empresarial, aun muy reciente, que se concentran principalmente en el examen de los flujos inversos, aquellos que fluyen en sentido contrario al movimiento de la cadena directa.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

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La agenda de las infraestructuras esenciales para Cataluña, revuelta estos días por los recortes forzosos de la inversión estatal y la posterior salvación de nueve obras en curso, mantiene en el aire y sin fecha dos obras públicas estratégicas: posibilitar que se pueda ir en tren a la nueva Terminal 1 del aeropuerto de El Prat y, sobre todo, permitir que el puerto de Barcelona, uno de los motores económicos de la comunidad catalana, cuente con un acceso viario y en tren con ancho de vía internacional para distribuir las mercancías y repartirlas con rapidez por Europa.

La primera obra, la del aeropuerto, se ha salvado del recorte, pero sufrirá una demora de, al menos, un año, según el Ministerio de Fomento. Será clave examinar qué dotación presupuestaria atribuirá el Gobierno central a este proyecto en los próximos Presupuestos del Estado para 2011, pero el acceso ferroviario a El Prat no existirá hasta al menos 2012.

La segunda obra, la del puerto, se encuentra aún en fase de proyecto, tras años de planificación y retrasos. Con el pretexto de que el proyecto no está listo, Fomento no ha incluido los accesos ferroviarios y viarios del puerto en la lista de las ocho primeras grandes obras del plan extraordinario de infraestructuras de financiación público-privada que acaba de anunciar y que busca movilizar 17.000 millones de euros en dos años. La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) alberga esperanzas de que el proyecto se presente antes de que acabe 2010 y pueda pasarse a la licitación en 2011. Pero, en el mejor de los casos, sería una realidad en 2014.

El Departamento de Política Territorial y Obra Pública (PTOP) se muestra “confiado” porque el ministro José Blanco ha subrayado que “tiene en cuenta” ambos proyectos, que “siguen su curso”, según Manel Nadal, secretario de Movilidad de la Generalitat.

La oposición de CiU ataca. “Estamos muy preocupados. Va a costar lograr la financiación para los ocho grandes proyectos de infraestructuras, no hay más que un compromiso verbal”, señala el diputado de CiU Pere Macias. (más…)

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Los últimos datos sobre comercio marítimo evidencian que el puerto de Valencia continúa ganando la partida al de Barcelona como plataforma logística del Mediterráneo. Después de que el presidente de la Generalitat de Cataluña, Josep Montilla, postulara en China al enclave barcelonés como la gran puerta de entrada del comercio exterior en el Sur de Europa, la comparativa del último dato disponible, aportado  por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), desmoronan dicha tesis.

Así, en el periodo comprendido entre enero y julio, el tráfico total movilizado por la APV —que incluye, además de Valencia, los recintos de Sagunto y Gandía— creció un 7,8% y rozó 36 millones de toneladas de mercancías. Por contra, de acuerdo con la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), el enclave catalán creció siete veces menos —apenas aumentó su tráfico un 0,47%— y quedó, con 24,93 millones— a más de once millones de toneladas de Valencia.

Unas cifras elocuentes que, además, se repiten en los segmentos más competitivos del tráfico marítimo internacional. En el caso de los contenedores, el volumen gestionado por la APV se elevó por encima de los 2,36 millones de unidades. En este área de negocio —que mide la intensidad de los intercambios comerciales con el extranjero— el crecimiento de los enclaves valencianos —un 12%— triplica el de Barcelona, que apenas superó hasta julio el millón de contenedores, según los datos difundidos por ambas instituciones.

En el caso concreto de las relaciones con China, Valencia se consolida como primera referencia. El tráfico con el gigante asiático ha alcanzado 4,48 millones de toneladas. En Barcelona, el tráfico con China acapara el 25 por ciento de los contenedores. (más…)

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

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Un avión de carga del correo privado UPS con dos tripulantes a bordo se estrelló poco después de despegar de las afueras de Dubai, dijeron las autoridades. Los primeros indicios en el lugar indican que no hubo sobrevivientes.

El avión cayó dentro de una base aérea de los Emiratos cerca de una transitada intersección de carreteras a 16 kilómetros al sudeste del aeropuerto internacional de Dubai. La agencia noticiosa estatal WAM reportó que el accidente ocurrió en una zona desértica despoblada.

La vocera Kristen Petrella de UPS dijo que el Boeing 747-400 se precipitó a las 8 de la noche en Dubai. El vuelo 6 se dirigía al centro de UPS en Colonia, Alemania, agregó. Petrella dijo que el avión llevaba dos tripulantes pero que la compañía no ha confirmado ninguna baja.

Un fotógrafo de la Associated Press vio salir humo del lugar del accidente, que estaba separado de la carretera por un muro. Trabajadores migrantes de un campo cercano se congregaron en el lugar para ver lo que ocurría. (más…)

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Frankfurt Airport (FRA), el centro de transporte de mercancías aéreo más  importante de Europa, ofrece 27 hectáreas adicionales de terreno de  desarrollo en CargoCity South. Fraport AG – el propietario y gerente de FRA -  ha emitido una “petición de expresión de interés” mundial invitando a la  industria logística a especificar sus requisitos de localización y espacio.  

“El transporte de mercancía aéreo está en auge debido a la mayor  integración de la economía alemana y la división internacional del trabajo.  Al mismo tiempo, las cadenas de suministro mundiales están haciéndose más  complejas y los requisitos para el manejo de la carga eficiente están  elevándose rápidamente. Por tanto, queremos orientar nuestra oferta de  sitios óptimamente para la demanda del mercado”, indicó Herbert Mai, miembro  del comité ejecutivo de Fraport responsable de los bienes inmuebles. La  petición de expresión de interés es sencilla y transparente para cubrir las  demandas más diversas.  

La planificación del proyecto de aproximadamente 30.000 metros cuadrados  de espacio – aproximadamente un tercio de la nueva área de desarrollo – se  implementará en la primera fase. Los sitios de construcción ofrecen una  variabilidad máxima en tamaño y forma, permitiendo planificar espacios para  mercancía de 3.000 a 25.000 metros cuadrados, explicó Mai.   (más…)

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La asociación entre la chilena Lan y TAM podría incrementar la presencia de la brasileña en el transporte de cargas en su mismo país y en el exterior. ¿El motivo? Lan tiene el 20% del capital de Absa, empresa brasilera líder en su mercado, y que además atiende a más de 35 países.

En el anuncio acordado, TAM afirmó que de los 400 millones de reales (US$226,5 millones) en sinergias, 110 millones de reales (US$62,3 millones) se obtendrán de los negocios de carga. 

“Pretendemos ser socios de Absa”, dijo al diario brasileño Exame Líbano Barroso, presidente de TAM líneas aéreas. “Pero vamos a pensar en los detalles de eso cuando el negocio sea aprobado por las autoridades”. La empresa evitó detallar cualquier estrategia que involucre a Latam Airlines, la nueva empresa creada por la fusión Lan-TAM. (más…)

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Una motoniveladora opera en la construcción de una carretera en la localidad de Santa Rosa de Abuná. La maquinaria aplana el camino de tierra.

En comparación con los otros países de América Latina, Bolivia tiene el nivel más bajo en construcción y mejoramiento de carreteras. Así lo admitió el Gobierno, que prevé la elaboración de un plan que mejore la integración del país a través de  diferentes modos de transporte.

“En Bolivia, dentro de un kilómetro cuadrado, tenemos 4,52 metros pavimentados. La tasa a nivel latinoamericano se encuentra en 15,52 metros; esto es para darnos cuenta de lo bajo que estamos en Bolivia”, indicó ayer el viceministro de Transportes, Edwin Marañón, durante el seminario Logística y Facilidades del Transporte, promovido por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En cuanto a densidad de carreteras, señaló que en la región la tasa es de 116 kilómetros construidos por cada 1.000 kilómetros cuadrados; mientras que el nivel de construcción en el país llega sólo a 68 kilómetros.

“A nivel mundial, la tasa latinoamericana es la más baja, por lo que podríamos determinar que Bolivia se encuentra mucho más atrás”. La insuficiente infraestructura caminera, agregó, “afecta innecesariamente la competitividad del sector productivo” debido a la falta de conexión entre los centros productivos y las principales carreteras.

El perjuicio, señaló, se extiende a los costos del transporte que en Bolivia “sube de 2 al 20% más que en los países que tienen desarrollo en los medios de transporte”. (más…)

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