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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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Vecinos de la zona sur frenaron ayer el tercer tren de carga en dos días ocasionando el derrame de 1.750 toneladas de cereal. El lugar y la forma de detener el convoy fue siempre la misma: el martes por la mañana, antenoche y ayer alrededor de las 14, máquinas y vagones pararon de golpe en la vía del ex Ferrocarril Mitre (concesionada por la empresa Nuevo Central Argentino o NCA), siempre a la altura de Dorrego al 4700, barrio Las Delicias.

Mientras la firma ferroviaria radicó ayer su segunda denuncia penal en la semana, las hipótesis de por qué se repiten estos hechos en esta zona de Rosario corren más rápidas que los convoys: están quienes dicen que el cereal hurtado por las familias del lugar es codiciado por los criaderos de las zonas aledañas, y están también quienes sostienen que los vecinos, que hace tiempo reclaman un plan de vivienda, encontraron esta forma de hacer visible su miserable forma de vida al lado de las vías.

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Una motoniveladora opera en la construcción de una carretera en la localidad de Santa Rosa de Abuná. La maquinaria aplana el camino de tierra.

En comparación con los otros países de América Latina, Bolivia tiene el nivel más bajo en construcción y mejoramiento de carreteras. Así lo admitió el Gobierno, que prevé la elaboración de un plan que mejore la integración del país a través de diferentes modos de transporte.

“En Bolivia, dentro de un kilómetro cuadrado, tenemos 4,52 metros pavimentados. La tasa a nivel latinoamericano se encuentra en 15,52 metros; esto es para darnos cuenta de lo bajo que estamos en Bolivia”, indicó ayer el viceministro de Transportes, Edwin Marañón, durante el seminario Logística y Facilidades del Transporte, promovido por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

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Los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn completaron la adquisición de la compañía británica de transporte Arriva plc con la que se convierten en líder europeo en el transporte de pasajeros.

Deutsche Bahn informó de que ha adquirido todas las acciones de Arriva, que será ahora una filial de Deutsche Bahn UK Holding Limited y deja de cotizar en la bolsa de Londres.

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El Ministerio de Transporte invertiría unos US$ 1.800 millones en obras de infraestructura en los próximos cuatro años. Aparte de los privados, también se analizan otras vías de financiamiento como partidas del Focem para el tren o el puerto.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ya tiene prácticamente cerrado su presupuesto para los próximos cuatro años donde prevé una inversión global de unos US$ 1.800 millones, según informaron a El País fuentes oficiales. El tren y los puertos necesitarán unos US$ 600 millones y US$ 1.200 serán para la red vial.

Precisamente esta semana Transporte cerrará su plan de obras con Economía y cómo financiará el mismo. A diferencia del presupuesto anterior, esta vez podría aparecer una alternativa “nueva” para obtener el dinero que requieren los distintos proyectos.

Según comentó a El País un informante, unas de las vías que surge como una opción para ejecutar algunas obras concretas sería recurrir a dinero del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), en particular, para volcar estos fondos a obras portuarias o de vías férreas.

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O diretor-geral da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), Bernardo Figueiredo, afirmou nesta terça-feira que os fundos de pensão Petros, Previ e Funcef estão avaliando criar um fundo de investimento em participações do trem bala.

A ideia é que governo não participe da fase de leilão do trem, previsto para 16 de dezembro, e entre neutro no negócio com o consórcio vencedor. “Isso amplia a competitividade”, disse Figueiredo.

Segundo ele, o cronograma para a realização do leilão não será modificado. O TAV (Trem de Alta Velocidade) ligará São Paulo, Campinas e Rio de Janeiro, com escalas. A última previsão do governo é de que as obras sejam concluídas em 2016.

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Varias empresas de logística criticaron al Uruguay por su “lentitud” en el desarrollo de proyectos. El cruce se dio en la presentación de un foro de intercambio que se desarrollará en noviembre. El presidente de la Administración Nacional de Puertos abandonó la presentación y el ministro Enrique Pintado terminó respondiendo las críticas. “Me causa cierto estupor el Tribunal de Cuentas y todas esas cosas, porque me demoran”, sostuvo Pintado.

El encuentro entre gobierno y empresas de logística se dio el jueves 12 de agosto en la presentación de la sexta edición del Prolog, un foro de intercambio entre diversos actores, que se llevará a cabo el 11 y 12 de noviembre. Cada empresario tenía dos minutos para proponer temas de forma “espontánea” y la charla tomó un rumbo inesperado.

El representante de la Asociación de Despachantes de Aduanas sostuvo que se debe “andar más rápido”. “Primero se hablaba planes a 2015, después 2020 y ahora 2030. Yo creo que tenemos que acortar los tiempos. Acá tenemos autoridades y todos tenemos amigos en la política. Debemos hablar con ellos porque nuestros vecinos van más rápido que nosotros”, sostuvo. Luego, el representante Schandy expresó que en temas como la Terminal de Contenedores se necesita una inversión en cuanto al tipo de estructura. “En ese tipo de cosas Argentina sigue avanzando y Río Grande también”, expresó.

El representante de una empresa brasileña fue quien hizo los comentarios más duros. Primero destacó que Uruguay tiene una localización geográfica “estratégica” y una situación económica y política “estable”, pero pidió al gobierno que sea “claro” en los planes de desarrollo para el país y habló sobre el ferrocarril. “Se deben desarrollar los proyectos e implementarlos en el menor tiempo posible. En nuestro caso, cómo puede ser un proyecto 550 millones de dólares, que hace tres años que fue presentado, no tenga listos los pliegos de administración”, señaló. “La cultura de ir despacito puede ser parte del Uruguay, pero la cultura internacional no espera. Uruguay está perdiendo por la lentitud en resolver los problemas (…) Estamos viviendo un boom económico que durará diez años más. Cuánto tiempo duraremos para tomar las decisiones”, agregó.

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El gobierno de Estados Unidos cree “fundamental” elevar las exportaciones para mejorar el desbalance comercial del país y el Mercosur es considerado un mercado potencial “muy interesante”. Por eso, se estudia la posibilidad de que compañías norteamericanas inviertan en Uruguay para que se convierta en un centro logístico de distribución regional.

En una conferencia que tuvo lugar ayer en la Cámara Mercantil, el embajador de Estados Unidos en Uruguay, David Nelson, resaltó que la respuesta de su país a la crisis económica no será de un mayor proteccionismo al ingreso de productos extranjeros.

Por el contrario, indicó que se intentará reducir el desbalance comercial (producto de un exceso de importaciones) impulsando la venta al exterior. “Como el consumo cayó, las empresas mismas buscan oportunidades de exportación”, dijo.

Consultado por El País acerca de qué interés hay en desarrollar las colocaciones en el Mercosur, Nelson respondió que lo consideran un mercado “muy interesante”, en virtud de que la economía de la región “está creciendo muy bien”. “Nuestras compañías están muy interesadas en esa región como plataforma de inversiones y también como mercado potencial”, indicó. Nelson ve al bloque como uno de los mercados más dinámicos del mundo.

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A qualidade da infraestrutura brasileira é das piores no mundo, mesmo com a arrancada dos investimentos nos últimos quatro anos. Comparado a outros 20 países, com os quais concorre no mercado global, o Brasil ficou apenas na 17.ª colocação no quesito qualidade geral da infraestrutura, empatado com a Colômbia. Numa escala de 1 a 7, o País teve nota 3,4, abaixo da média mundial, de 4,1.

As informações são de um estudo inédito da LCA Consultores, cuja fonte foi o relatório de competitividade 2009/2010 do Fórum Econômico Mundial, localizado em Genebra, na Suíça. A avaliação é feita por empresários e especialistas de cada nação. No Brasil,181 questionários foram respondidos.

A má qualidade das estradas, portos, ferrovias e aeroportos brasileiros não chega a ser novidade. Mas faltava uma comparação internacional que desse uma noção mais clara de quão atrasado está o País.

A distância que separa o Brasil das primeiras posições é enorme. A França, que ocupa o topo da lista, teve nota 6,6, seguida de Alemanha (6,5) e Estados Unidos (5,9). Entre as outras nações que deixaram o País na rabeira, estão o México, a China, a Turquia, a África do Sul e o Chile.

“Ficamos décadas sem investir e isso fez com que acumulássemos gargalos que ainda se refletem no estado atual da nossa infraestrutura”, diz o economista-chefe da LCA Consultores, Braulio Borges, autor do estudo.

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Transportadoras de soja e caminhoneiros do Estado do Mato Grosso paralisaram hoje de manhã o principal corredor de exportação de soja do país. A categoria iniciou a mobilização como protesto pelas péssimas condições dos terminais de Alto Taquari e Alto Araguaia (MT), administrados pela operadora ferroviária ALL (América Latina Logística).

Os terminais recebem por dia pelo menos 300 caminhões e movimentam mais de 25 mil toneladas de produtos a granel (principalmente soja, farelo de soja e milho). Nos períodos de safra, esse número pode alcançar 1.000 caminhões. Os caminhoneiros reclamam das precárias condições do terminal, como a falta de pavimento nos pátios e o excessivo tempo de permanência para o descarregamento da carga.

Segundo o diretor da Fettremat (Federação dos Trabalhadores em Transporte Rodoviário do Estado de Mato Grosso), Olmir Feo, a falta de pavimentação nos terminais deixa os motoristas em meio à poeira durante a seca. “O ar fica irrespirável. E, dependendo da situação, um motorista tem de esperar até 24 horas para descarregar. No tempo de chuva, acaba a poeira, mas começam os atoleiros”, aponta.

A reportagem da Folha já percorreu a perigosa BR 163, que interliga o Norte do Mato Grosso (área de grande produção de grãos) até o sul do Estado, onde a ALL recebe a produção e faz o transbordo para as composições que rumam para o Porto de Santos.

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