Las navieras siguen soportando fuertes pérdidas por baja de fletes y crisis del comercio mundial, ante lo cual están aumentando los fletes, reduciendo servicios, suprimiendo escalas, buscan fondos financieros, asociando servicios con otras líneas, fondean y reducen la velocidad de los barcos. En estas últimas semanas hemos leído numerosos artículos sobre la actual situación de la industria marítima publicadas en ediciones especializadas, muchas de ellas provenientes de consultores internacionales expertos de gran prestigio mundial que muestran indicios preocupantes. Las líneas siguen perdiendo mucho dinero, disminuyen los volúmenes de carga, el combstible y los gastos y costos siguen subiendo y todos comienzan a tomar medidas para sobrevivir a esta crisis de la industria marítima que no parece tener fin. Por cierto todo el material que hemos recogido no es nada alentador, sobre todo como se ven las cosas del comercio mundial en los próximos dos años y por consiguiente cuáles serán los perjuicios que sufrirá el transporte marítimo y su desenlace.
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Transporte Maritimo de Carga. Declina relación entre órdenes de construcción y flota en servicio, en el segmento de porta contenedores
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Anuncian la construccion de supercontenedores. La nueva generación de portacontenedores de 22000 TEU.
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Responsabilizar a los transportistas de los actos delictivos que sufren las cargas, no solo no resuelve el flagelo de la inseguridad, sino que genera un significativo incremento en los costos que inevitablemente termina por incidir en los precios.
La inseguridad es una desgracia para quienes la padecen directamente, pero también afecta de muchas maneras a quienes no son las víctimas directas. Una de esas formas es impactando en los costos empresarios, que repercuten en los precios finales.
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Los operadores logísticos trasladaron a sus tarifas el alza de la mano de obra del último reclamo realizado por Camioneros. El sector que más sufrirá es el de los alimentos
Muchos productos que hoy se encuentran en las góndolas de los supermercados comenzarán a modificar sus precios. Y aunque el Secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, intente frenarlo, nada detiene a los camiones.
Y como nada los frena, los operadores logísticos comenzaron a trasladar a sus tarifas los incrementos por mano de obra correspondientes al último reclamo realizado por el Sindicato de Camioneros.
El sindicato que conduce Pablo Moyano obtuvo en diciembre un plus de $ 700 a pagar en dos cuotas (febrero y abril) en concepto de “ayuda escolar”. Las empresas que cerraron el entendimiento fueron los operadores logísticos, los correos privados y las empresas de caudales, afiliadas a la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol).
Este aumento se vino a sumar a otro negociado en octubre por el cual se pagaban $ 800 cuando el chofer salía de vacaciones y $ 400 más con el salario de marzo. En total, los operadores logísticos desembolsarán en el primer trimestre de este año $ 1.900 por cada chofer o afiliado al sindicato.
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Clasificado en Costos del Transporte, Empresas, Gestión de Distribución Física, Logística Empresarial, Logística Internacional, Modales, Puertos de Brasil, Puertos de la Argentina, Puertos del Uruguay, Puertos y actividad portuaria., Transporte y Logística a las dic 29th, 2010 Sin comentarios »
El grupo Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) ha actualizado la flota que cubre su servicio ASAX con la introducción de doce buques de 6.500 TEUs de capacidad.
La línea estaba hasta ahora operada por naves de entre 4.300 y 5.300 TEUs de capacidad.
La ruta conecta los puertos de Qingdao, Shanghai, Ninbo, Chiwan, Hong Kong, Singapur, Santos, Montevideo, Buenos Aires, Río Grande, Itajai, Paranagua, Santos, Singapur, Hong Kong y, de nuevo, Qingdao. “Este es un paso importante para ofrecer a nuestros clientes un servicio más competitivo”, apuntó la naviera.
En sentido ‘northbound’, el servicio ASAX enlaza los puertos de Montevideo y Singapur en 36 días y Buenos Aires y Hong Kong en 41. El tiempo de tránsito entre Río Grande y Qingdao es de 42 días. Entre Santos y Shanghai, es de 39 días.
En dirección ‘southbound’, la ruta ASAX conecta Qingdao y Santos en 35 días y Shanghai y Montevideo en 36. Los tiempos de tránsito entre Ningbo y Buenos Aires es de 26 días, mientras que entre Hong Kong e Itajai es de 37. La línea enlaza asimismo Singapur y Río Grande en 32 días.
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Clasificado en Argentina, Argentina, Artículos destacados, Costos del Transporte, Empresas, Evolución de la Economía, Modales, Por Países, Seguridad en el Transporte, Transporte y Logística a las nov 23rd, 2010 Sin comentarios »
El secretario de Transporte de Kirchner dirigió la adquisición de material ferroviario. Todo indica que se pagaron precios inflados y altas comisiones. Lo revelan correos privados de su asesor.
Un correo electrónico enviado desde Madrid a Manuel Vázquez, asesor y hacedor de negocios del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, dice así: “no es presentable que el pasado viernes aparezcan unos costes políticos que triplican el millón de dólares del que se había hablado”.El correo está escrito por Miguel Angel Lorente, un socio de Vázquez en España, con quien coordinaba una operación de cientos de millones de dólares por la venta de vagones y locomotoras entre el Estado español y el argentino. Lo que sigue es de una sinceridad brutal: “los costes políticos son o no son, pero no se improvisan al final”, reclama Lorente en el mismo mail. Este fragmento es sólo el principio de una cadena de cientos de correos a los que accedió Clarín en exclusiva, sobre el escandaloso proceso de negociación para la compra de material ferroviario que comenzó en 2005 y que tiene continuidad aún hoy. La información surge de las computadoras del propio Vázquez, cuyos archivos fueron examinados por la Justicia. Vázquez es un consultor experto en empresas fantasmas que asesoraba a Jaime y que fue designado oficialmente por el entonces secretario de Transporte para llevar adelante gran parte de las negociaciones. ¿Un detalle? Esa relación comercial entre Argentina y España para que nuestro país se provea de material ferroviario sigue vigente.
En nombre del kirchnerismo, Jaime encabezó el intento de mejorar el abandonado sistema ferroviario argentino. Hombre de extrema confianza del ex presidente Néstor Kirchner –de quien había sido funcionario durante su mandato como gobernador de Santa Cruz– en 2003 fue ubicado en una secretaría estratégica en cuanto al manejo de fondos, una de las áreas más ricas del Estado. Aunque estaba bajo la conducción formal del ministro de Planificación Julio De Vido, Jaime tenía línea directa con el fallecido ex presidente. Estuvo al frente de la repartición que distribuyó millonarios subsidios a las empresas de transporte desde 2003 hasta la derrota electoral del kirchnerismo en 2009. Fue entonces, cuando ya Jaime estaba siendo investigado por su sorprendente crecimiento econónico personal, cuando Kirchner decidió alejarlo del poder.
En los mails sobre las operaciones ferroviarias a los que accedió Clarín, hay un frenético ida y vuelta donde se escribe sobre el reparto de “comisiones”, la definición de “porcentajes para cada uno” y hasta el mínimo detalle sobre la compra de esos trenes que en una primera etapa llegaron al país pero luego acabaron, la mayoría, como chatarra (ver página 36). El contenido de esos correos es parte de la investigación judicial por enriquecimiento ilícito contra Jaime que llevan adelante el juez federal Norberto Oyarbide y el fiscal Carlos Rívolo.
El 14 de octubre de 2005, en el hotel Fonseca de Salamanca, el ex presidente Néstor Kirchner y el jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, firmaron un acuerdo de cooperación para la provisión de material ferroviario que ya había comenzado a acordarse casi un año antes a través de acuerdos entre el ministerio de Planificación argentino y el de Fomento español. El trato consistía en que las empresas estatales ferroviarias españolas, RENFE y FEVE, iban a proveer a Argentina de “material rodante disponible”, que sería refaccionado en talleres ferroviarios de nuestro país. Se trataba de un negocio entre Estado y Estado, que buscaba paliar la desastrosa situación de los trenes urbanos de Capital y Gran Buenos Aires, y de paso reactivar los talleres y recuperar algo de la mano de obra ferroviaria que se eliminó en la década del noventa. Del lado argentino, la tarea de convertir las buenas intenciones en realidad fue encomendada a Jaime. Del otro lado del océano, decidieron que el trato estuviera a cargo de Expansión Exterior, una empresa pública española cuya tarea es fomentar el comercio exterior español.
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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) convocou para segunda-feira uma reunião, em regime de urgência, com os presidentes das principais companhias aéreas, além de representantes da Infraero, Polícia Federal, Receita Federal e Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).
A agência está preocupada com o risco de problemas nos aeroportos em dezembro, durante as festas de fim de ano. Os executivos que comandam Gol, TAM, Webjet e Avianca confirmaram presença, e a Azul deve enviar seu diretor de operações.
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Clasificado en Argentina, Argentina, Artículos destacados, Costos del Transporte, Empresas, Evolución de la Economía, Logística Internacional, Modales, Por Países, Seguridad en el Transporte, Transporte Carretero, Transporte y Logística a las oct 29th, 2010 Sin comentarios »
La Unidad Especial de Investigaciones de Delitos Cometidos contra el Transporte de Carga nació como modo alternativo para luchar contra este tipo de delito en la zona norte del conurbano bonaerense.
La piratería del asfalto siempre fue el mayor flagelo en el transporte de cargas y nunca se supo cómo combatirla, ya que las causas se perdían en los laberintos de la burocracia judicial. Hace un año la Procuraduría General de la Suprema Corte de Justicia bonaerense y las empresas transportistas diseñaron un modo alternativo de investigación para hacer frente a una modalidad delictiva en continuo cambio: las fiscalías temáticas. Hasta ahora hay dos, una en San Martín, a cargo del fiscal general Marcelo Lapargo, y otra en Zárate-Campana, a cargo de Liliana Maero.
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Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha presentado el diseño de MALS-14000CS, un buque de carga que emitirá un 35% menos de CO2 que los navíos ordinarios de similar capacidad, según informó la compañía japonesa. Para ello, la empresa ha diseñado su casco con una menor resistencia al agua en la navegación, dotándolo con burbujas de aire, y un sistema de propulsión mejorado capaz de recuperar el calor residual.
El navío también incluye filtros para la eliminación del dióxido de azufre de los gases emitidos por sus chimeneas. El buque tiene capacidad para transportar 14.000 contenedores de seis metros, y unas medidas de 366 metros de largo por 48,8 de ancho, lo que le permitirá cruzar el Canal de Panamá una vez finalicen las obras para la ampliación del mismo en 2014.
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