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La Logística Reversa ocupa un espacio muy importante en la operación logística de las empresas, sea por su potencial económico o por su importancia para la preservación de recursos y cuidado del Medio Ambiente.

Cada vez más rigurosa en lo referente al descarte de embalajes, sobrantes, devoluciones y otros productos, las legislaciones nacionales obligan a las empresas a desarrollar estrategias reversas para dar un destino adecuado a los materiales que regresan por la cadena de suministros, algunos de ellos, de difícil disposición.

El Curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, aborda desde los conceptos básicos hasta las formas de desarrollo y de implementación de los canales de distribución inversos – tanto los de post consumo y los de post venta – para productos de diversa naturaleza.

La Logística Reversa es enfocada, de esta manera, como el estudio de los canales de distribución reversos, una nueva área de la logística empresarial, aun muy reciente, que se concentran principalmente en el examen de los flujos inversos, aquellos que fluyen en sentido contrario al movimiento de la cadena directa.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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La Logística Reversa ocupa un espacio muy importante en la operación logística de las empresas, sea por su potencial económico o por su importancia para la preservación de recursos y cuidado del Medio Ambiente.

Cada vez más rigurosa en lo referente al descarte de embalajes, sobrantes, devoluciones y otros productos, las legislaciones nacionales obligan a las empresas a desarrollar estrategias reversas para dar un destino adecuado a los materiales que regresan por la cadena de suministros, algunos de ellos, de difícil disposición.

El Curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, aborda desde los conceptos básicos hasta las formas de desarrollo y de implementación de los canales de distribución inversos – tanto los de post consumo y los de post venta – para productos de diversa naturaleza.

La Logística Reversa es enfocada, de esta manera, como el estudio de los canales de distribución reversos, una nueva área de la logística empresarial, aun muy reciente, que se concentran principalmente en el examen de los flujos inversos, aquellos que fluyen en sentido contrario al movimiento de la cadena directa.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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La agenda de las infraestructuras esenciales para Cataluña, revuelta estos días por los recortes forzosos de la inversión estatal y la posterior salvación de nueve obras en curso, mantiene en el aire y sin fecha dos obras públicas estratégicas: posibilitar que se pueda ir en tren a la nueva Terminal 1 del aeropuerto de El Prat y, sobre todo, permitir que el puerto de Barcelona, uno de los motores económicos de la comunidad catalana, cuente con un acceso viario y en tren con ancho de vía internacional para distribuir las mercancías y repartirlas con rapidez por Europa.

La primera obra, la del aeropuerto, se ha salvado del recorte, pero sufrirá una demora de, al menos, un año, según el Ministerio de Fomento. Será clave examinar qué dotación presupuestaria atribuirá el Gobierno central a este proyecto en los próximos Presupuestos del Estado para 2011, pero el acceso ferroviario a El Prat no existirá hasta al menos 2012.

La segunda obra, la del puerto, se encuentra aún en fase de proyecto, tras años de planificación y retrasos. Con el pretexto de que el proyecto no está listo, Fomento no ha incluido los accesos ferroviarios y viarios del puerto en la lista de las ocho primeras grandes obras del plan extraordinario de infraestructuras de financiación público-privada que acaba de anunciar y que busca movilizar 17.000 millones de euros en dos años. La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) alberga esperanzas de que el proyecto se presente antes de que acabe 2010 y pueda pasarse a la licitación en 2011. Pero, en el mejor de los casos, sería una realidad en 2014.

El Departamento de Política Territorial y Obra Pública (PTOP) se muestra “confiado” porque el ministro José Blanco ha subrayado que “tiene en cuenta” ambos proyectos, que “siguen su curso”, según Manel Nadal, secretario de Movilidad de la Generalitat.

La oposición de CiU ataca. “Estamos muy preocupados. Va a costar lograr la financiación para los ocho grandes proyectos de infraestructuras, no hay más que un compromiso verbal”, señala el diputado de CiU Pere Macias. (más…)

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Los últimos datos sobre comercio marítimo evidencian que el puerto de Valencia continúa ganando la partida al de Barcelona como plataforma logística del Mediterráneo. Después de que el presidente de la Generalitat de Cataluña, Josep Montilla, postulara en China al enclave barcelonés como la gran puerta de entrada del comercio exterior en el Sur de Europa, la comparativa del último dato disponible, aportado  por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), desmoronan dicha tesis.

Así, en el periodo comprendido entre enero y julio, el tráfico total movilizado por la APV —que incluye, además de Valencia, los recintos de Sagunto y Gandía— creció un 7,8% y rozó 36 millones de toneladas de mercancías. Por contra, de acuerdo con la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), el enclave catalán creció siete veces menos —apenas aumentó su tráfico un 0,47%— y quedó, con 24,93 millones— a más de once millones de toneladas de Valencia.

Unas cifras elocuentes que, además, se repiten en los segmentos más competitivos del tráfico marítimo internacional. En el caso de los contenedores, el volumen gestionado por la APV se elevó por encima de los 2,36 millones de unidades. En este área de negocio —que mide la intensidad de los intercambios comerciales con el extranjero— el crecimiento de los enclaves valencianos —un 12%— triplica el de Barcelona, que apenas superó hasta julio el millón de contenedores, según los datos difundidos por ambas instituciones.

En el caso concreto de las relaciones con China, Valencia se consolida como primera referencia. El tráfico con el gigante asiático ha alcanzado 4,48 millones de toneladas. En Barcelona, el tráfico con China acapara el 25 por ciento de los contenedores. (más…)

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino ha establecido, a través de una Orden Ministerial, el control de acceso de buques de terceros países, operaciones de tránsito, trasbordo, importación y exportación de productos de la pesca para “prevenir, desalentar y eliminar” la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (IUU).

Según indica el Ministerio en un comunicado, con esta Orden pretende facilitar el control a los buques pesqueros, entendiendo por tales cualquier buque, independientemente de su tamaño, utilizado o destinado a la explotación comercial de recursos pesqueros.

Se incluyen también las embarcaciones de apoyo, los buques factoría de transformación del pescado y los buques que intervienen en transbordos, así como los equipados para el transporte de los productos de pesca, con la excepción de los porta contenedores.

En la elaboración de la presente Orden Ministerial se ha cumplido con el trámite de comunicación a la Comisión Europea y se han consultado a las comunidades autónomas y al sector afectado.

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La fase de ampliación del puerto de Ceuta dispondrá de una plataforma logística para unos 15.000 vehículos, y será una de las principales plataformas de este tipo de la zona del Estrecho de Gibraltar.

Según ha informado la Autoridad Portuaria, los trabajos de habilitación y urbanización que se están llevando a cabo en estos días suponen el último paso antes del asentamiento de las empresas interesadas en el nuevo relleno del puerto ceutí.

La zona contará con una pequeña plataforma logística de automóviles que tendrá capacidad de distribución de 15.000 unidades anuales en su fase de mayor rendimiento.

La habilitación de la explanada, el soterramiento y el relleno han tenido un presupuesto global de 18 millones de euros, ejecutados desde 2003 hasta la fecha, abaratándose los costes por el uso de excesos de escombros para el relleno.

La Autoridad Portuaria ha destacado la importancia creciente del mercado de avituallamiento, que fundamentará la implantación de negocios en la nueva zona portuaria.

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Argelia es un país rico en recursos naturales, uno de los mayores productores de gas natural, y cuenta con una clase media de cierto poder adquisitivo, deseosa de adquirir productos europeos, que generalmente llegan al país por vía marítima. Las principales mercancías que parten desde Almería hacia Argelia son frutas y hortalizas, materiales de construcción, triturado de mármol.. La primera conexión entre Almería y Argelia vía marítima comenzó en 2.002 y desde entonces las conexiones han presentado un crecimiento sostenido tanto en pasajeros como en mercancías.

Según la Presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, “Argelia se ha convertido en un mercado muy atractivo para empresas españolas. Por ello, Almería presenta una conexión regular semanal con el puerto argelino de Ghazaouet, en la costa occidental de Argelia, cercana a la frontera con Marruecos. En los meses de verano, esa conexión se convierte en diaria, y reforzada con otro servicio entre Almería y Orán (segunda ciudad en importancia de Argelia)”. El tráfico de pasajeros entre Almería y Argelia presenta incrementos cercanos al 30% anual, siendo los incrementos de la mercancía general transportada en RO-RO entre Almería y Ghazaouet en torno al 20% anual.

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La Autoridad Portuaria de Almería presenta crecimientos positivos en el tráfico de mercancía general para el primer semestre del ejercicio 2.010. Este hecho se corrobora tanto con el incremento del número de Camiones y de Plataformas embarcadas durante los seis primeros meses del año, como con las toneladas de mercancía transportadas, en cada una de las líneas regulares que conectan el Puerto de Almería con otras ciudades portuarias. Frente a la estabilidad de los tráficos existentes entre Almería y Nador (Marruecos), la actividad portuaria se ve reforzada en el caso de la conexión con Melilla, que presenta crecimientos significativos, y especialmente con los destinos de Argelia (Orán y Ghazaouet), cuyos incrementos en el tráfico de mercancías y de pasajeros superan el 30%.

Al analizar los datos que arroja la actividad de la Autoridad Portuaria de Almería durante los seis primeros meses del ejercicio 2.010, se comprueban incrementos positivos en el tráfico de Mercancía, tanto en los movimientos de Graneles como en los de Mercancía General entre el Puerto de Almería y las ciudades portuarias con las que está conectado mediante una línea regular.

La actividad principal del Puerto de Almería sigue siendo el tráfico de pasajeros, que alcanza dimensiones importantes durante la Operación Paso del Estrecho que tiene lugar cada verano. Sin embargo, las líneas regulares entre Almería y las ciudades del Norte de África con las que está conectada nuestra ciudad operan durante todo el año, y transportan mercancía general entre las dos orillas del Mediterráneo, cuyos valores no han dejado de crecer desde la puesta en marcha de cada una de las líneas. (más…)

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