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Problemática: falta de control

En las cadenas logísticas globales, los documentos se han convertido en factores clave para lograr la eficiencia y competitividad. Diversos actores y practicantes reconocen que el control y procesamiento de la documentación son muy significativos porque pueden afectar el costo y tiempo de traslado de los productos; incluso, algunos empresarios catalogan que ambas actividades son más importantes que por ejemplo la congestión en los cruces fronterizos, sobre todo aquellos procesos documentales que tienen que ver con la gestión del retorno del capital, es decir, la cobranza.

No obstante esta relevancia, existen compañías que padecen de fuertes problemas porque no tienen un control sobre la documentación; en términos generales su problemática puede deberse, entre otras razones, a que no le han dado la importancia debida a los mismos, sus procesos de control no son los más adecuados, no utilizan sistemas de información modernos o simplemente el personal no está capacitado y no es consciente de la importancia de la documentación; de hecho, algunos califican a la documentación como un proceso tedioso.

En este artículo se exponen los resultados de una encuesta aplicada a empresas del sector de la logística y del transporte, que da cuenta de esta problemática. No se pretende hacer una revisión de cada uno de los documentos que se gestionan en la cadena logística, sino más bien, y de manera particular, se busca conocer el nivel de relevancia que otorgan las compañías al sistema de documentación dentro de la cadena logística, así como identificar algunas de las consecuencias de una mala gestión de los procesos de dicho sistema.

La muestra seleccionada es meramente exploratoria, y sólo busca conocer el punto de vista e importancia que otorgan algunas empresas al proceso de gestión de la documentación.

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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Tras años de camino recorrido y experiencia directa con clientes, hemos focalizado y delimitado diversas necesidades de diferentes nichos empresariales. Destacamos una, que es cada vez más común, sobre todo en el ámbito de la manufactura: la visibilidad de objetos, siendo estos productos, materias primas, reutilizables, contenedores, etcétera.

Entendemos por visibilidad, al hecho de saber, en el momento que se requiera los objetos de los que se dispone y el lugar en donde pueden ser encontrados.

Pero, ¿por qué cada vez es más importante esta palabra? Porque el nivel actual de adelantos tanto en materia tecnológica como en la penetración de mejores prácticas productivas ha generado un impacto positivo en el incremento de la capacidad y rangos de producción. Dicho impacto de manera inherente se traduce en incrementos sustanciales de flujo de productos así como aumento necesario de infraestructura e instalaciones dedicadas a procesos de almacenaje.

A la par de dicho crecimiento, ¿qué es lo que sucede en muchos de los casos? Sucede que el ritmo de producción, ya sea continúo y fijo o por temporadas pico, rebasa la infraestructura establecida para la el tratamiento de los objetos, por ejemplo: recepción, validación, movimientos, almacenaje, despacho, etcétera.

Es entonces cuando retomamos el tema principal del artículo, ¿cómo estar preparados para obtener el orden, la visibilidad y la trazabilidad que la empresa necesita?, la respuesta, por supuesto, se llama: tecnología de identificación por radiofrecuencia, mejor conocida como RFID. Sistemas tecnológicos a la vanguardia, que día a día se posicionan como una opción potencial que da solución al planteamiento expuesto entre muchos otros.

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Parece que nadie puede despegarse de sus agendas electrónicas, teléfonos inteligentes y demás dispositivos de informática móvil o de comunicaciones, al menos, a juzgar por los índices de adopción y las proyecciones de crecimiento futuro. Sin embargo, no se está prestando toda la atención que se debería al contexto, sobre todo en lo referente a la implantación de estas tecnologías para crear mejoras en las operaciones empresariales en la cadena de suministro.

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O forte crescimento do comércio eletrônico no País passou de motivo de comemoração das lojas virtuais brasileiras a foco de preocupações dos empresários. O modelo de negócios, extremamente dependente da logística, se esforça para driblar a falta de preparação das transportadoras para atender o aumento da demanda e pode enfrentar problemas no Natal, época em que as compras batem recordes.

A avaliação é do gerente geral de operações e e-commerce do Magazine Luiza, Ronaldo Magalhães. “O Brasil não está preparado para atender a demanda. Nossa logística não está preparada”, afirmou ontem em congresso promovido pela Associação Nacional de Jornais, no Rio. Segundo Magalhães, a maioria das transportadoras são pequenas e ainda pouco profissionalizadas.

Para o professor do Ibmec-RJ Ruy Quintaes, o problema ocorre porque o setor de transporte de cargas é pouco atrativo no Brasil. “Não é incompetência nem falta de vontade de investir. Mas as transportadoras enfrentam problemas de violência e de infraestrutura”. O problema, afirma, ocorre tanto em estradas como aeroportos. “O governo tem aplicado poucos recursos nessa área, desestimulando o investimento das empresas”, diz.

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Para lograr una ventaja, una empresa puede competir mediante costo o logrando que los clientes perciban que la oferta es diferente a la de los competidores. Michael Porter explica que en ambos casos el cliente debe pagar un precio mayor al que le costó a la empresa generar el valor provisto. Compitiendo por costo, la empresa debe proveer un servicio a precio cada vez menor dado que nuevas alternativas y nuevos competidores suelen ejercer una presión constante. Competir por costo (a precio cada vez más bajo) en un mercado secundario, como lo puede ser cualquier país de Latinoamérica a ojos de mercados más importantes, es aun más desafiante. Muchas empresas utilizan los mercados secundarios (entran y salen del mercado) para comercializar productos excedentes a precios reducidos (usualmente buscando generar una contribución marginal positiva). Esto hace que cuando se utilice el mercado secundario de manera marginal, la empresa que compite ofreciendo precio bajo, puede quedar afuera del mercado sin aviso. Competir mediante la diferenciación, también tiene sus desafíos. Por un lado es necesario diseñar una oferta diferente a ojos de los clientes y, por el otro, es necesario lograr que los clientes quieran pagar un precio premium por el servicio. Claro que cuánto más costoso sea producir el servicio diferente, mayor precio los clientes deberán pagar para que la empresa sea rentable. Por lo tanto, a pesar que la estrategia elegida sea la diferenciación por servicio, es necesario también competir con costos (no precios) bajos.

La buena noticia es que, en aquellos negocios en donde haya un flujo de producto, la logística es el área funcional que está en mejor posición para contribuir a desarrollar ambas cosas y, a la vez, una ventaja en costos y una ventaja mediante la diferenciación por servicio. Es más, dado que los productos tienden a “comoditizarse”, técnicamente o desde la percepción del cliente, la competencia mediante las capacidades de una organización (entre ellas las logísticas) es más sustentable que la competencia por precio.

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Durante los últimos 25 años el código de barras ha sido el principal medio de identificación automática de productos en la cadena de abastecimiento.

Las atribuciones claves a ser consideradas cuando se compara RFID con el código de barras giran en torno de la capacidad de legibilidad, la rapidez en la lectura, la durabilidad de la etiqueta, la cantidad de información, la flexibilidad de la información, los costos de la tecnología y los estándares.

Una migración hacia RFID involucra un conjunto de consideraciones, siendo una de las principales si el código de barras debe ser complementario o si será reemplazado definitivamente.

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La empresa de logística y transporte para la industria automotriz, Furlong, invirtió u$s 10 millones en la adquisición de un predio de 90 hectáreas en la localidad bonaerense de Zárate, que será destinado al desarrollo de un parque logístico. Con esta inversión, la compañía que hoy lidera el mercado argentino en el segmento automotriz, concreta la primera etapa de su estrategia para potenciar su crecimiento también en los sectores de consumo masivo, perfumería y limpieza, bebidas, retail e industrial.

El predio está situado en el cruce de las rutas 193 y 9. Su acceso estratégico está cerca a la terminal portuaria de Zárate y a los principales parques y centros industriales y de la seguridad de la zona. Marcelo Sánchez, gerente Comercial de Transportes Furlong, explicó los elementos que la compañía tuvo en cuenta a la hora de elegir su predio: “Zárate está en el baricentro del 70% de la demanda nacional. Por un lado, Capital Federal y Gran Buenos Aires, y, por el otro, Rosario-Santa Fe y Córdoba, con sus zonas de influencia. El transporte internacional es más rentable cuanto menos dependa de ingresar a la zona más congestionada de Panamericana”.

En este sentido, dijo que “logísticamente es más productivo tener un centro de distribución que permita una distribución radial a los centros de consumo y facilite una mayor productividad del tráfico terrestre internacional, principalmente proveniente de Brasil”. A partir de la compra de este terreno, el proyecto de la compañía consiste en desarrollar un parque logístico que incluya áreas de depósitos, oficinas, playas de contenedores y playas de almacenamiento de unidades, con tecnologías e infraestructura adecuada para satisfacer los requerimientos de la industria automotriz, almacenamiento y distribución de carga.

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Geodis Wilson, división transitaria del prestador de servicios logísticos globales Geodis, anunció el viernes la creación de Movis International, su apuesta por expandirse en los mercados del continente africano.

Movis International es fruto del acuerdo alcanzado por Geodis y el grupo costamarfileño Sivom para constituir una joint venture que refuerce el posicionamiento de Geodis en los mercados del centro y oeste de África.
El 40% del capital de Movis corresponderá a Geodis, al tiempo que los clientes de Sivom tendrán acceso a la red multiservicios de la compañía de capital francés en 120 países. El objetivo es lograr un desarrollo e implantación importante en los principales puertos del Golfo de Guinea. Sivom tiene presencia en la actualidad en Costa de Marfil, Senegal, Camerún, Chad, Mali, Níger y Burkina Faso.

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La sociedad europea que emerja de esta situación, sin duda será diferente a la pretérita. Hasta aquí soy capaz de predecir, el como ya es más cuestionable.

Cuyo sea, sí parece evidente que ha llegado la hora de la eficiencia, la hora de los resultados sin demagogias, la hora, en fin, de la austeridad.

Ocurre exactamente igual en relación con la gestión de los residuos. Durante años se ha ido construyendo un nuevo paradigma cuya expresión escrita es la nueva Directiva Marco de Residuos, que especifica la sociedad europea del reciclado. La cuestión ahora, en mi opinión, no es revisar los objetivos ambientales que tanto tiempo ha costado establecer, sino identificar cuál es la manera más eficiente y que consuma recursos de toda índole, entre ellos los económicos, para conseguirlos.

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