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La Logística Reversa ocupa un espacio muy importante en la operación logística de las empresas, sea por su potencial económico o por su importancia para la preservación de recursos y cuidado del Medio Ambiente.

Cada vez más rigurosa en lo referente al descarte de embalajes, sobrantes, devoluciones y otros productos, las legislaciones nacionales obligan a las empresas a desarrollar estrategias reversas para dar un destino adecuado a los materiales que regresan por la cadena de suministros, algunos de ellos, de difícil disposición.

El Curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, aborda desde los conceptos básicos hasta las formas de desarrollo y de implementación de los canales de distribución inversos – tanto los de post consumo y los de post venta – para productos de diversa naturaleza.

La Logística Reversa es enfocada, de esta manera, como el estudio de los canales de distribución reversos, una nueva área de la logística empresarial, aun muy reciente, que se concentran principalmente en el examen de los flujos inversos, aquellos que fluyen en sentido contrario al movimiento de la cadena directa.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

Información adicional en: www.grupocsl.org – www. Logisticaonline.org Comunicaciones a: csl.uy@grupocsl.org

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La Logística Reversa ocupa un espacio muy importante en la operación logística de las empresas, sea por su potencial económico o por su importancia para la preservación de recursos y cuidado del Medio Ambiente.

Cada vez más rigurosa en lo referente al descarte de embalajes, sobrantes, devoluciones y otros productos, las legislaciones nacionales obligan a las empresas a desarrollar estrategias reversas para dar un destino adecuado a los materiales que regresan por la cadena de suministros, algunos de ellos, de difícil disposición.

El Curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, aborda desde los conceptos básicos hasta las formas de desarrollo y de implementación de los canales de distribución inversos – tanto los de post consumo y los de post venta – para productos de diversa naturaleza.

La Logística Reversa es enfocada, de esta manera, como el estudio de los canales de distribución reversos, una nueva área de la logística empresarial, aun muy reciente, que se concentran principalmente en el examen de los flujos inversos, aquellos que fluyen en sentido contrario al movimiento de la cadena directa.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

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Los últimos datos sobre comercio marítimo evidencian que el puerto de Valencia continúa ganando la partida al de Barcelona como plataforma logística del Mediterráneo. Después de que el presidente de la Generalitat de Cataluña, Josep Montilla, postulara en China al enclave barcelonés como la gran puerta de entrada del comercio exterior en el Sur de Europa, la comparativa del último dato disponible, aportado  por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), desmoronan dicha tesis.

Así, en el periodo comprendido entre enero y julio, el tráfico total movilizado por la APV —que incluye, además de Valencia, los recintos de Sagunto y Gandía— creció un 7,8% y rozó 36 millones de toneladas de mercancías. Por contra, de acuerdo con la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), el enclave catalán creció siete veces menos —apenas aumentó su tráfico un 0,47%— y quedó, con 24,93 millones— a más de once millones de toneladas de Valencia.

Unas cifras elocuentes que, además, se repiten en los segmentos más competitivos del tráfico marítimo internacional. En el caso de los contenedores, el volumen gestionado por la APV se elevó por encima de los 2,36 millones de unidades. En este área de negocio —que mide la intensidad de los intercambios comerciales con el extranjero— el crecimiento de los enclaves valencianos —un 12%— triplica el de Barcelona, que apenas superó hasta julio el millón de contenedores, según los datos difundidos por ambas instituciones.

En el caso concreto de las relaciones con China, Valencia se consolida como primera referencia. El tráfico con el gigante asiático ha alcanzado 4,48 millones de toneladas. En Barcelona, el tráfico con China acapara el 25 por ciento de los contenedores. (más…)

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La preservación del Medio Ambiente está ligado a los diversos sistemas logísticos, lo que ha llevado a la creación de la denominada Logística Verde o Eco Logística. La Logística Verde es la parte de la disciplina que se preocupa por los aspectos e impactos ambientales causados por la actividad logística.

En el curso, que se desarrollara on line entre el 4 de Octubre al 3 de Noviembre de 2010, se muestra como una buena gestión logística puede contribuir a la reducción de los impactos en el medio ambiente. Cada día se encuentra, a instancias de las Normas de la Serie ISO 14.000:2004, el cuidado y reducción de las presiones ambientales tales como la polución del aire, agua y suelo, la eficiencia logística en el consumo de combustibles y mimizacion y reutilización de los desperdicios.

Primer curso de América Latina en su campo, desarrollado por el Grupo de Investigación del Instituto Tecnológico de Logística, y dentro de las acciones de Responsabilidad Social Empresarial.

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El Ministerio de Transporte invertiría unos US$ 1.800 millones en obras de infraestructura en los próximos cuatro años. Aparte de los privados, también se analizan otras vías de financiamiento como partidas del Focem para el tren o el puerto.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ya tiene prácticamente cerrado su presupuesto para los próximos cuatro años donde prevé una inversión global de unos US$ 1.800 millones, según informaron a El País fuentes oficiales. El tren y los puertos necesitarán unos US$ 600 millones y US$ 1.200 serán para la red vial.

Precisamente esta semana Transporte cerrará su plan de obras con Economía y cómo financiará el mismo. A diferencia del presupuesto anterior, esta vez podría aparecer una alternativa “nueva” para obtener el dinero que requieren los distintos proyectos.

Según comentó a El País un informante, unas de las vías que surge como una opción para ejecutar algunas obras concretas sería recurrir a dinero del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), en particular, para volcar estos fondos a obras portuarias o de vías férreas. (más…)

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La consolidación como centro logístico de la región Asia-Pacífico destaca hoy entre las metas a largo plazo de la Asociación de Naciones del Sureste Asiático (ASEAN). Representantes de los servicios logísticos de los países integrantes de ASEAN se reunieron en la central ciudad de Da Nang en busca de nuevos desafíos y soluciones para el desarrollo de este sector. Al bloque le urge solucionar desafíos como la escasez de recursos humanos calificados, las distintas reglas de transporte, los trámites administrativos y los estándares técnicos.

El viceministro vietnamita de Industria y Comercio, Nguyen Cam Tu, afirmó en la cita que ASEAN necesita de una libertad logística y tiene un plan para ello. La meta del 2013 de integrar los servicios logísticos, convertirá al bloque en un centro importante de la región Asia -Pacífico, aseguró el viceministro. (más…)

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Varias empresas de logística criticaron al Uruguay por su “lentitud” en el desarrollo de proyectos. El cruce se dio en la presentación de un foro de intercambio que se desarrollará en noviembre. El presidente de la Administración Nacional de Puertos abandonó la presentación y el ministro Enrique Pintado terminó respondiendo las críticas. “Me causa cierto estupor el Tribunal de Cuentas y todas esas cosas, porque me demoran”, sostuvo Pintado.

El encuentro entre gobierno y empresas de logística se dio el jueves 12 de agosto en la presentación de la sexta edición del Prolog, un foro de intercambio entre diversos actores, que se llevará a cabo el 11 y 12 de noviembre. Cada empresario tenía dos minutos para proponer temas de forma “espontánea” y la charla tomó un rumbo inesperado.

El representante de la Asociación de Despachantes de Aduanas sostuvo que se debe “andar más rápido”. “Primero se hablaba planes a 2015, después 2020 y ahora 2030. Yo creo que tenemos que acortar los tiempos. Acá tenemos autoridades y todos tenemos amigos en la política. Debemos hablar con ellos porque nuestros vecinos van más rápido que nosotros”, sostuvo. Luego, el representante Schandy expresó que en temas como la Terminal de Contenedores se necesita una inversión en cuanto al tipo de estructura. “En ese tipo de cosas Argentina sigue avanzando y Río Grande también”, expresó.

El representante de una empresa brasileña fue quien hizo los comentarios más duros. Primero destacó que Uruguay tiene una localización geográfica “estratégica” y una situación económica y política “estable”, pero pidió al gobierno que sea “claro” en los planes de desarrollo para el país y habló sobre el ferrocarril. “Se deben desarrollar los proyectos e implementarlos en el menor tiempo posible. En nuestro caso, cómo puede ser un proyecto 550 millones de dólares, que hace tres años que fue presentado, no tenga listos los pliegos de administración”, señaló. “La cultura de ir despacito puede ser parte del Uruguay, pero la cultura internacional no espera. Uruguay está perdiendo por la lentitud en resolver los problemas (…) Estamos viviendo un boom económico que durará diez años más. Cuánto tiempo duraremos para tomar las decisiones”, agregó. (más…)

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El gobierno de Estados Unidos cree “fundamental” elevar las exportaciones para mejorar el desbalance comercial del país y el Mercosur es considerado un mercado potencial “muy interesante”. Por eso, se estudia la posibilidad de que compañías norteamericanas inviertan en Uruguay para que se convierta en un centro logístico de distribución regional.

En una conferencia que tuvo lugar ayer en la Cámara Mercantil, el embajador de Estados Unidos en Uruguay, David Nelson, resaltó que la respuesta de su país a la crisis económica no será de un mayor proteccionismo al ingreso de productos extranjeros.

Por el contrario, indicó que se intentará reducir el desbalance comercial (producto de un exceso de importaciones) impulsando la venta al exterior. “Como el consumo cayó, las empresas mismas buscan oportunidades de exportación”, dijo.

Consultado por El País acerca de qué interés hay en desarrollar las colocaciones en el Mercosur, Nelson respondió que lo consideran un mercado “muy interesante”, en virtud de que la economía de la región “está creciendo muy bien”. “Nuestras compañías están muy interesadas en esa región como plataforma de inversiones y también como mercado potencial”, indicó. Nelson ve al bloque como uno de los mercados más dinámicos del mundo. (más…)

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A qualidade da infraestrutura brasileira é das piores no mundo, mesmo com a arrancada dos investimentos nos últimos quatro anos. Comparado a outros 20 países, com os quais concorre no mercado global, o Brasil ficou apenas na 17.ª colocação no quesito qualidade geral da infraestrutura, empatado com a Colômbia. Numa escala de 1 a 7, o País teve nota 3,4, abaixo da média mundial, de 4,1.

As informações são de um estudo inédito da LCA Consultores, cuja fonte foi o relatório de competitividade 2009/2010 do Fórum Econômico Mundial, localizado em Genebra, na Suíça. A avaliação é feita por empresários e especialistas de cada nação. No Brasil,181 questionários foram respondidos.

A má qualidade das estradas, portos, ferrovias e aeroportos brasileiros não chega a ser novidade. Mas faltava uma comparação internacional que desse uma noção mais clara de quão atrasado está o País.

A distância que separa o Brasil das primeiras posições é enorme. A França, que ocupa o topo da lista, teve nota 6,6, seguida de Alemanha (6,5) e Estados Unidos (5,9). Entre as outras nações que deixaram o País na rabeira, estão o México, a China, a Turquia, a África do Sul e o Chile.

“Ficamos décadas sem investir e isso fez com que acumulássemos gargalos que ainda se refletem no estado atual da nossa infraestrutura”, diz o economista-chefe da LCA Consultores, Braulio Borges, autor do estudo.

Foi no item qualidade da infraestrutura portuária que o Brasil teve o pior desempenho. Com 2,6 pontos, o País foi o lanterninha do grupo, bem distante da média mundial de 4,2. No setor ferroviário, o padrão de qualidade brasileiro só não é pior que o da Colômbia: teve nota 1,8, ante uma média mundial de 3,1. (más…)

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