.:: CSL News ::.

Centroamérica debe sacar ventaja de su posición geográfica y modernizar su logística portuaria para el manejo de productos agroalimentarios, ante el aumento del intercambio comercial, advirtieron expertos al concluir un taller internacional sobre el tema auspiciado por la OEA y España. Javier Fernández, de la firma española Prointec, señaló que el tráfico marítimo en Iberoamérica aumentará con el mundial, con una creciente actividad en las terminales portuarias agroalimentarias por el incremento de las importaciones provocadas por las malas cosechas y el aumento del precio de los alimentos. De acuerdo con sus cifras, las importaciones graneleras latinoamericanas, de más de 5.000 millones de dólares en 2007, aumentarán entre 2005 y 2010 el 6,4 por ciento en promedio y el 4,6 por ciento entre 2010 y 2015.

En cambio, las exportaciones, por más de 7.782 millones de dólares el año pasado, entre 2005 y 2010 crecerán el 5,1 por ciento y 4,1 por ciento entre 2010 y 2015. Por su lado, Julio Yon, de la corporación privada Disagro de Guatemala, expuso sobre el procedimiento operativo normal para el embarque y manejo de granel seco. Hasta enero de 2008 había 50.525 buques mercantes con un total de 728.225 millones de toneladas de desplazamiento, transportando todo tipo de carga y navegando en todos los mares del mundo, por lo que hay que modernizar las instalaciones portuarias, recalcó Yon. Indicó que Centroamérica es una región geo-estratégicamente privilegiada por su posición geográfica en el corazón del continente americano, su topografía y clima y por contar con acceso a dos océanos. El especialista añadió que “desdichadamente” los Estados de Centroamérica en su mayoría son de tendencia mediterránea, sin orientación al mar. Agregó que “no solo no cuentan con una legislación marítima adecuada, sino que las fuentes de tecnificación y profesionalización en artes y ciencias marineras y portuarias son escasas y deficientes”. (más…)

Compártelo

Con una importante inversión en millones de dólares, Whirlpool construirá adjunto a su planta Ramos Arizpe, ubicada en el parque Santa María, una segunda nave de grandes dimensiones, donde operará su propio centro de distribución.

Se tratará de una instalación estratégica: una nave techada de 50 mil metros cuadrados, y con estacionamiento para 400 tráileres, y además contará con una espuela de ferrocarril que conectará a las líneas de Kansas City Southern de México y Ferromex. Este centro permitirá una gran flexibilidad a los embarques de la empresa, que lo mismo podrá enviar los pedidos por carretera que por tren, y todo desde sus propias instalaciones, lo que repercutirá en importantes ahorros en envíos y, por ende, en mayor eficiencia.

Fuentes empresariales confirmaron que este proyecto estaba contemplado desde el inicio de operaciones de Whirlphool en Ramos Arizpe, pero condicionado a los resultados que lograra la empresa en los primeros años, mismos que se han dado de manera muy positiva, gracias a la mano de obra regional, por lo que el Consejo Directivo ha decidido dar “luz verde” al estratégico proyecto. Ramos Arizpe y la Región Sureste de Coahuila ganarán no sólo en la creación de más empleo por la llegada de más proveedores, sino también en una mayor derrama económica.

Además, el proyecto consolida las actuales fuentes de empleo, y sobre todo, por ejemplo, que brindará a otras empresas para que trabajen en la construcción de infraestructura similar de primer nivel en materia logística, aprovechando las ventajas naturales de esta zona. Apenas el pasado martes, el economista Luis Rodríguez Dorbecker hablaba sobre la necesidad de trabajar con mayor seriedad y visión de futuro en todos los aspectos de logística y de complementar el proyecto de una estación multimodal de Kansas City Southern con instalaciones aéreas y terrestres para avanzar hacia el mismo sentido que lo están haciendo otros estados. Ahora Whirlpool da el primer paso al crear su propia intermodal, lo que se espera sea imitada por empresas que busquen ser más competitivas.

Compártelo

El consumo perdió el invicto. Después de seis años de crecimiento sostenido, las ventas de alimentos, bebidas, artículos de limpieza y tocador -es decir, los productos que integran la canasta básica- están comenzando a dar muestras de que la combinación entre la aceleración de la inflación y el conflicto del campo afectó el poder de compra de la gente.

De acuerdo con un relevamiento privado, en el período mayo-junio el consumo retrocedió 8% en volumen en relación con los primeros meses de 2008, mientras que en la medición interanual la baja llegó al 3 por ciento, aunque el semestre cerró empatado con respecto a los primeros seis meses de 2007 debido a la buena performance del verano.

“Si bien hasta marzo la inflación no había logrado detener el consumo de la canasta, su combinación con la incertidumbre provocada por la crisis del campo resultó un freno al consumo de los hogares, que comenzó a manifestarse a partir del segundo bimestre y se plasmó más claramente durante el tercer bimestre de 2008″, explicó Juan Manuel Primbas, director de Atención a Clientes de LatinPanel Argentina.

El relevamiento de esta firma es el primero que muestra una fuerte caída en el consumo y contrasta con los datos aportados por algunas cadenas de supermercados, como Carrefour o el grupo Cencosud (Jumbo y Disco), que últimamente afirmaban que el consumo se mantenía en niveles muy altos, pese a la inflación y a la crisis del campo.

Según LatinPanel, que realiza sus relevamientos a partir de un panel de 3500 hogares de todo el país, la caída en el consumo se hizo sentir con mucha más fuerza en el interior, donde en promedio se registró una caída del 9% en volumen, mientras que la baja en Buenos Aires fue de sólo el 6 por ciento. La mayor desaceleración de la demanda en el interior se explica por el efecto que tuvieron las subas de precios. “El impacto de la inflación fue mayor en el interior que en la Capital y el Gran Buenos Aires, con incrementos de los precios del 17 y 11 por ciento, respectivamente, en el semestre”, señaló Primbas. (más…)

Compártelo

Las provincias que realizan cálculos de inflación independientes del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) registraron en el primer semestre del año un aumento de precios acumulado cercano al 14 por ciento. La cifra triplica el índice de precios al consumidor (IPC) oficial del área metropolitana (GBA). Según el organismo oficial, en los primeros seis meses del año la inflación fue apenas del 4,6 por ciento. Desde octubre de 2005, el Indec publicaba además del IPC-GBA, un IPC nacional con información de siete provincias. Pero en abril último, el instituto resolvió discontinuar la publicación del indicador nacional. Ambos índices -que hasta la intervención del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, en el Indec mostraban series similares- exhibían datos muy distintos desde comienzos de 2007.

Las provincias que publicaron datos propios sobre la evolución de los precios en los primeros seis meses fueron San Luis (14,8%), Salta (14,5%), Río Negro (14,9%), Tierra del Fuego (12,4%, tanto en Ushuaia como en Río Grande) y Chaco (11,1%). En los casos de Río Negro y Tierra del Fuego, se trata de índices autoponderados (pues no contemplan el diferente peso de los productos en el gasto de los hogares). (más…)

Compártelo

El jefe de Logística de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, William Anderson, renunció a su cargo en medios de cambios en esa institución castrense, reportó hoy la televisora Fox News. Según la cadena noticiosa, el secretario en funciones de ese cuerpo, Michael B. Donley, aceptó la dimisión, la cual se hará efectiva el próximo 15 de agosto. El titular del Pentágono, Robert Gates, propuso el pasado mes al presidente George W. Bush nombrar a Donley y al general Norton Schwartz como máximos responsables de la Fuerza Aérea. Schwartz fue nominado como nuevo líder del Estado Mayor, mientras Donley ocupó el cargo de secretario. Este último hasta la fecha fungía como director gerente y administrativo del Pentágono y fue secretario en funciones de la Fuerza Aérea durante siete meses, en 1993, así como jefe de finanzas de esa institución. El funcionario reemplazó a Michael Wynne, quien renunció, mientras Schwartz sustituyó al general Michael Moseley. Ambos abandonaron el cargo luego de una serie de escándalos en dicho cuerpo armado, entre ellos el sobrevuelo de un bombardero B-52 por varios estados norteamericanos con seis ojivas nucleares a bordo, y las irregularidades halladas en el contrato por 50 millones ofrecido a la compañía Strategic Message Solutions. En los últimos meses, el secretario de Defensa arreció sus críticas contra el organismo por estos casos, y por las deficiencias mostradas en las ocupaciones de Iraq y Afganistán.

Compártelo

La Administración Nacional de Puertos resolvió comprar una grúa fija para operar con contenedores en el puerto de Paysandú, por valor de un millón y medio de dólares y en caso que demore más de lo previsto el proceso licitatorio, se podrá utilizar una grúa móvil con este fin, la que será afectada a los Puertos del Litoral. Se resolvió no enviar a Paysandú la grúa que estaba siendo reparada con destino al puerto sanducero por problemas de traslado de la unidad, de acuerdo a lo expresado por el Vicepresidente de ANP.

Subrayó que la grúa argentina que podría transportar la anterior pluma Tacraf, «no puede pasar por debajo del puente Fray Bentos-Puerto Unzué, y no hay otra vía de solución, porque si no iba a ser tan costoso que dejaba el proyecto fuera de los términos aceptables». «Se iba a transportar en una grúa flotante argentina contratada a esos efectos, pero como estaba pensado no es posible ante la altura del transporte argentino, por lo que la ANP resolvió adquirir una grúa fija para movilizar contenedores en el puerto de Paysandú»

Amplió el Vicepresidente de ANP que el costo de la unidad es del orden del millón y medio de dólares, «y estamos tratando de que esta operación sea simultánea a la de las obras de refuerzo del muelle y el propio dragado». «Pero también estamos llamando a licitación para adquirir una grúa móvil para contenedores, tratándose de un gran camión con una grúa incorporada, como la que está trabajando actualmente en el Puerto de Concepción del Uruguay, a efectos de que trabaje en los puertos del Litoral». Reconoció que «su traslado no es sencillo, por cuanto los ejes pesan más que lo admitido por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, por lo que requiere una chata de varios ejes, con la que no se cuenta en el país».

«Estamos hablando por lo tanto de dos grúas: de una fija para Paysandú y una móvil con la posibilidad de que se pueda trasladar de un puerto a otro». «La móvil está pensada fundamentalmente para Fray Bentos y Nueva Palmira, pero si se demora la fija, podríamos contar con ella para Paysandú».

Compártelo

Na avaliação da revista, as multinacionais já falam no termo “Brasilcentrismo” quando traçam sua estratégia de investimento na América Latina. “Trata-se de um conceito que busca explicar o afã de executivos em reduzir seu plano latino-americano ao penetrar exclusivamente no maior país da região.” “O Brasil sempre foi o centro de gravidade da América Latina, pelo menos da América do Sul. No entanto, as taxas de crescimento positivas dos últimos anos, as reformas realizadas e a seriedade econômica com a qual se está administrando o país, incrementaram o poder de atração deste gigante que começa a crescer e cujo atrativo ameaça ofuscar outras economias da região”, avalia a revista.

A expansão das empresas brasileiras e mexicanas, que somam 344 do total, castigam as argentinas, colombianas, chilenas, peruanas e venezuelanas, que perderam terreno, reduzindo seu número de participantes de 169 para 144. Na avaliação da revista, o que explica o bom desempenho das 500 maiores empresas da região são os rendimentos das economias domésticas. “A valorização das moedas locais frente ao dólar dificultou as exportações”, diz a revista. “De fato, a fatia das vendas para o exterior caiu de 47,5% para 39,8% em 2007. 

“O que está realmente por trás dos bons resultados é o rendimento das economias domésticas. Em 2007, a América Latina teve seu quarto ano de expansão consecutiva, acima dos 3%”, afirma a “Américaeconomía”.

Compártelo

En España, el departamento, el auto Fiat 600 y el televisor eran los signos más claros del auge de la clase media a mediados de los años 60. Una tendencia que se fue acelerando hasta alcanzar el 58 por ciento de la población en las décadas de los setenta y ochenta. Ahora, las disparidades han aumentado por los extremos. Los llamados “mileuristas” (aquellos que tienen entre 23 y 43 años y que no ganan más de 1000 euros al mes) y las subas de las hipotecas han empobrecido a buena parte de la población y, al mismo tiempo, el número de ricos se ha multiplicado por tres.

Es una tendencia común en los países más desarrollados. Sin embargo, a nivel global ocurre todo lo contrario: las diferencias se reducen. Y a un ritmo dramático desde 2000, afirma el economista Xavier Sala-i-Martín en un artículo publicado en 2006, en el Quarterly Journal of Economics.

Cada vez hay más gente que puede considerarse clase media en el mundo, y los expertos prevén que esta tendencia se acelerará hasta niveles no vistos desde la Revolución Industrial del siglo XIX. Sus consecuencias a nivel político, económico, social y medioambiental son indiscutibles.

Según un informe de Goldman Sachs, 2000 millones de personas se sumarán de aquí al año 2030 a lo que se puede calificar de clase media global. Eso supondrá casi el 50 por ciento de la población de todo el mundo, lo que supone un cambio sin precedente en la distribución de los ingresos y del poder de compra tal y como lo conocemos hasta ahora. Para 2050, el 60 por ciento del PBI mundial dependerá de las clases medias. (más…)

Compártelo

El grupo asiático Neptuno Orient Lines (NOL) realizó una oferta formal para adquirir la naviera alemana especializada en contenedores Hapag-Lloyd, que de concretarse, la convertiría en el tercer grupo portacontenedores más grande del mundo. Con el ello, el nuevo co aglomerado de transporte marítimo desplazaría a la francesa CMA-CGM a un cuarto sitio. Hasta el momento el monto y detalles de la oferta son confidenciales y se encuentran en análisis y aprobación por parte de los accionistas de NOL, organismos regulatorios y de Hapag-Loyld, la cual hasta el momento pertenece a la firma alemana TUI. Actualmente NOL es propietaria de la naciera American President Line (APL), séptima a nivel mundial en transporte de contenedores y cuenta con una capacidad operativa de 453 mil 999 TEU’s, (unidad de medida de caja de 20 pies), asimismo es un importante operador de terminales portuarias y administración de cadenas logísticas. Por su parte Hapag-Lloyd con la adquisición de CP Ships maneja un total de 506 mil 771 TEU’s, por lo que de hacerse la compra manejarían en conjunto 959 mil 770 TEU’s, superando a CMA-CGM por 15 mil 866 TEU’S más.

Compártelo

El titular de la Secretaría Especial de Puertos de Brasil, Pedro Brito, anunció que el complejo portuario del estado de Bahía -compuesto por los puertos de Aratu, Ilhéus y Salvador- recibirá una inversión de 990 millones de reales (US$625 millones) para ejecutar obras de infraestructura hasta el 2010, informó el diario Correio da Bahia. Unos 392 millones de reales se destinaron para mejoras en el puerto de Salvador. Sin embargo, incluso con estas inversiones, tomará tiempo para que Bahía recupere la competitividad perdida en la industria debido a la falta de inversión en los últimos años, según el medio. En un esfuerzo por aumentar la capacidad de carga y descarga y atraer nuevos negocios, se firmó también un acuerdo para traspasar la operación y el mantenimiento de los puertos a manos privadas.

Entretanto, el Gobierno Federal y el gobierno estatal serán responsables de ampliar la infraestructura existente. Según el gobernador del estado de Bahía, Jaques Wagner, las terminales privadas que operan en el puerto son competitivas, lo que demuestra que la estructura es viable, pero que carece de inversión. Una investigación del centro de estudios en logística de la Universidad Federal de Río de Janeiro ubicó al puerto de Salvador como el peor entre los 18 mayores puertos de Brasil. De acuerdo con el ministro, esta situación debiera empezar a cambiar a fines de este año, cuando las inversiones para los tres puertos se hayan autorizado.

Compártelo