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“En realidad nosotros estamos operando como Aerosur Bolivia en este momento, pero yo calculo que en unos 20 días empezaremos a operar como Aerosur Paraguay en la ruta inicial, que significa Santa Cruz-Asunción. Inmediatamente después que tengamos claridad sobre las políticas aeronáuticas, vamos a iniciar con las rutas siguientes que son por supuesto las que más usa el pueblo paraguayo, que son San Pablo y Buenos Aires”, dijo Roca, presidente de Aerosur Bolivia.

Roca dijo que solicitaron al presidente Lugo una política aeronáutica más clara que les garantice una inversión permanente. Dijo que Aerosur SA tiene actualmente una inversión de dos millones de dólares en el Paraguay. “Tiene que tener una política aeronáutica respecto a sus líneas aéreas, si no existe una política aeronáutica, que de cierta forma haga que sea más competitiva una línea aérea paraguaya, es imposible haber un crecimiento, entonces el tiempo de estadía de una línea aérea en el Paraguay va depender exclusivamente de la política que tiene el Estado, eso que no se entienda como que se pide ni dinero ni condonaciones, un tema netamente de políticas aeronáuticas”, señaló Roca.

Al ser consultado si qué condiciones específicas requieren de una política aeronáutica, Roca dijo que “significa, la regulación del sistema de vuelos, la economía mundial ha demostrado que la libertad total o la libre competencia sin ningún tipo de marco regulatorio es totalmente depredatorio y acaba en problemas terribles financieros de las empresas aéreas”. Luego señaló que “lo que se pide es que si va haber una libertad total o va haber un marco regulatorio, que el servicio esté de acuerdo al tamaño requerido”.

El empresario de Aerosur Bolivia, Roca, manifestó que el Presidente se mostró bastante satisfecho porque la compañía aérea demuestra interés en invertir en el Paraguay y dijo que a partir de ahora sus colaboradores entrarán en contacto con los representantes de Aerosur Paraguay para trabajar sobre el tema de una política aeronáutica que haga que el Paraguay tenga presencia en el ámbito aeronáutico sudamericano.

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Habiendo realizado exhaustivos estudios de los mercados de Brasil, Paraguay y Chile, la firma Monthelado S.A. está lista para comenzar gestiones en la exportación de sus productos que corresponden a la línea de “La Montevideana”. Para ello han adaptado el packaging a normas internacionales, cuentan con operadores logísticos en cada mercado como así también agencias de repositores de productos. Lo más destacable es que han puesto a punto la nueva planta de elaboración de acuerdo con los requerimientos de SENASA, y han montado una oficina del organismo controlador dentro de la misma empresa para contar con una completa verificación y certificación de todos sus productos.

Además, la empresa ha comenzado una amplia capacitación de sus RR.HH. en todas las áreas con una importante apuesta en horas de trabajo y recursos, y han realizado una fuerte inversión en máquinas de frío para la temporada estival superando la compra de más de dos mil unidades. Vista de ello es haber ingresado con sus productos en las grandes cadenas nacionales como Libertad, Wall Mart y Carrefour. La historia de La Montevideana está asociada a la historia de la ciudad, y tal vez a la memoria y a los recuerdos de la mayoría de los rosarinos. En 1967 nace en Rosario, La Montevideana y en ese momento comienza a ser conocida por sus postres helados en el área gastronómica haciéndose famosa en toda la ciudad.

Hacia fines de los 70 ya la marca es conocida en todo el país con campañas publicitarias a nivel nacional y en toda la costa. En 1992 es vendida a capitales extranjeros los cuales la llevan a la mínima expresión sobre 1995 haciéndola desaparecer. En marzo de 2006 la marca La Montevideana helados es adquirida por un grupo inversor rosarino quienes le devolvieron el esplendor y la calidad que supo tener en su mejor momento.

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La utilización del transporte de cargas en la Argentina cayó 29,4% en octubre respecto de igual mes del año anterior. El dato surge del indicador sintético de servicios públicos, que difundió ayer el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

Aunque el transporte de cargas mostró la mayor caída, casi todos los sectores analizados arrojaron señales de retracción o de fuerte desaceleración.

El indicador general muestra cierta fatiga en su carrera alcista, impulsada en los últimos años por la alta tasa de expansión de la telefonía móvil.

Según el informe, el consumo global de servicios públicos avanzó en octubre 6,2%. Es la variación porcentual más baja desde junio de 2003.

Al sumar el acumulado en los diez primeros meses de 2008 se muestra un crecimiento interanual del 12,4 por ciento.

La telefonía volvió a ser el sector de los servicios públicos que más creció (24,5%), impulsado especialmente por el incremento de las llamadas y los mensajes de texto por celulares. La telefonía fija, en cambio, se movió en dirección opuesta: las llamadas urbanas cayeron 3,7% en un año y las interurbanas subieron 10,3 por ciento.

En tanto, el consumo de electricidad, gas y agua casi no creció en un año (0,2%) y el transporte de pasajeros cayó 3,5%. El uso de rutas con peaje subió 4,6 por ciento. (más…)

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La edificación del centro de logística más grande en la región autónoma del Tíbet, suroeste de China, finalizará el 30 de junio del año entrante, según informó el ingeniero subjefe del proyecto, Song Jinlun.

Esa instalación, con una superficie de 533 hectáreas, está ubicada cerca de una estación ferroviaria en el pueblo de Nagqu, en el norte del Tíbet, a una altura de 4.500 metros y a unos 300 kilómetros al noroeste de la capital regional, Lhasa. El proyecto, cuya construcción durará 21 meses y que cuenta con un presupuesto de casi 1.500 millones de yuanes (220 millones de dólares), explotará el potencial del ferrocarril Qinghai-Tíbet inaugurado el 1 de julio de 2006, e impulsará el desarrollo económico de la región, afirmó Song.

“Hasta el momento, hemos invertido 1.120 millones de yuanes y la construcción avanza de manera satisfactoria”, precisó el ingeniero. Está previsto que el centro de logística puede gestionar 2,23 millones de toneladas de mercancías hasta el año 2015 y 3,1 millones de toneladas para 2020, incluyendo minerales en bruto, hierbas locales, materiales de construcción y artículos de consumo, según afirmaron funcionarios de la región.

La economía del Tíbet ha crecido a una tasa anual del 12 por ciento o superior en los últimos siete años, desarrollo al que ha contribuido la puesta en funcionamiento hace dos años del ferrocarril Qinghai-Tíbet. En 2007, el producto interno bruto de la región alcanzó 34.200 millones de yuanes ó 12.000 yuanes per cápita, el doble de la cifra del año 2002. Los ingresos netos per cápita de campesinos y ganaderos crecieron por encima del 10 por ciento durante los últimos cinco años y llegaron a 2.788 yuanes en 2007.

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Apariencias distintas. Hay una diferencia enorme entre las apariencias y los actos verdaderos. Cristina Kirchner demoró menos de 24 horas en concederle una entrevista al cardenal Bergoglio, que nunca logró las condiciones necesarias para reunirse con el ex presidente Kirchner. La Presidenta fue también a la asamblea anual de la Unión Industrial para anunciar, en buen romance, un final de fiesta. Néstor Kirchner despreció siempre cualquier conglomerado de empresarios. El único problema de Cristina consiste en que todo el mundo cree que el marido presidencial es el que gobierna con antojos contradictorios.

Final de fiesta para muchos. ¿El comienzo de una fiesta para algunos pocos? La moratoria fiscal podría servir para lavar dinero mal habido y para cerrar casos como el de Skanska. El Congreso debería corregir el proyecto y, por ejemplo, exceptuar del beneficio a los empresarios del kirchnerismo que han hecho poderosas fortunas en los últimos tiempos. ¿Ejemplos? Lázaro Báez y Cristóbal López, entre otros. Podrían agregarse también a empresarios que florecieron bajo la sombra de otros gobiernos. La moratoria tampoco debería permitir la extinción penal de las causas abiertas que rozan peligrosamente el bolsillo de conocidos kirchneristas.

Destacados funcionarios internacionales pusieron la lupa sobre ese blanqueo. Menos mal que en Washington hay un gobierno que virtualmente ya no está y otro que no ha llegado todavía. La relación de los Kirchner con los Estados Unidos siempre fue buena en materia de trasiego de información sobre narcotráfico, sobre terrorismo y sobre el dinero de ambos. Podría cambiar en adelante. Cualquiera puede entrar cuando se abren las puertas al primero que pasa. ¿Por qué un argentino no podría lavar dinero de narcotraficantes con sólo cobrar el 20 por ciento de lo que declararía, que es la comisión que se paga en el mundo por esos sucios menesteres? Carteles de la droga están aterrizando en la Argentina, pero el abundante dinero de ellos es más fulminante que sus armas. (más…)

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O prefeito eleito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes (PMDB), disse nesta segunda-feira que vai acelerar o projeto de revitalização da zona portuária da cidade. Ele reuniu-se com o diretor de Inclusão Social e de Crédito do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), Élvio Gaspar, para tratar dos planos de recuperação da área situada na região central do Rio. Segundo Paes, os projetos terão aportes somente da iniciativa privada, e vão se desenvolver de forma mais rápida a partir do entendimento entre a prefeitura e o governo federal.

O prefeito eleito lembrou que as principais amarras para a revitalização da região estão relacionadas a entendimentos de ações entre as duas esferas do Poder Executivo. “Quando fui ao presidente Lula em Brasília, pedi apoio político para o projeto, e não recursos. Os projetos serão feitos com recursos da iniciativa privada, e a idéia é que sejam financiados pelo BNDES. Vim aqui entender quais são os obstáculos. Precisamos empurrar para acontecer”, afirmou, sem estimar quanto será necessário para o projeto.

Paes informou que pretende voltar ao banco no final da próxima semana, já acompanhado de secretários das pastas ligadas à revitalização. Para ele, a questão principal é transformar a região em uma zona atraente para investimentos. A prioridade inicial, destacou, será a área de desembarque do porto do Rio, onde os transatlânticos aportam quando chegam à cidade. O peemedebista disse ainda que vai anunciar mais secretários que irão compor o governo ainda esta semana, mas não adiantou que pastas terão prioridade de definição.

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El concepto de cuidado ambiental y uso eficiente de los recursos se está instalando en la cultura chilena y, gracias a ello, las empresas y negocios orientados al reciclaje de diversos materiales han crecido y comienzan a consolidarse. Sin embargo, el país aún está lejos de llegar a los niveles de países desarrollados. Uno de los elementos centrales para seguir expandiendo este negocio, señalan distintos ejecutivos del rubro, es que desde la institucionalidad se promueva y legisle sobre la materia.

De todas maneras, los empresarios ya han visto el potencial del negocio y han creado distintos proyectos que abren nuevos mercados, donde conviven el reciclaje más tradicional de chatarra y cartones hasta la creación de bancos ambientales. Así, algunas firmas intentan fortalecer y ampliar el mercado nacional, mientras otras encuentran en el exterior a sus principales clientes. Lo importante es que esta es una industria con mucho potencial y se espera que crezca mucho más en los próximos años, aseguran los ejecutivos de las 5 empresas que presentamos. (más…)

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Las inversiones en obras portuarias, que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) tiene previsto realizar para 2009, crecerán en un 105% respecto a las de este año. De esta forma se llegaría a un monto de $ 42.647 millones (unos US$ 63 millones), una de las cifras más altas en la historia para este servicio, según informó el Diario Financiero de Chile.

En medio de la crisis financiera que amenaza la inversión privada en construcción, el MOP está decidido a suplir parte de ese déficit con su presupuesto 2009, que estima una alza de 14%. Daniel Ulloa, Director de Obras Portuarias del Ministerio, indicó que este incremento se debe principalmente a que existirán más proyectos en desarrollo el próximo año, aunque también reconoció que un porcentaje de esta alza se explica por los mayores costos de la construcción.

El funcionario informó que las múltiples iniciativas portuarias están orientadas, principalmente a mejorar la conectividad marítima a lo largo de todo el país, con obras que, por ejemplo, fomentarían la actividad salmonera, pues se garantizarán mejores condiciones de transporte para los trabajadores de ese sector. Ulloa comentó que trabajarán en el diseño de un nuevo puerto de Chaitén, a la vez que comenzarán a desarrollar las ingenierías para un terminal de cruceros para Puerto Williams, que costaría unos US$ 8 millones. “Esto se suma al terminal de cruceros que vamos a licitar este año para Castro”.

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La logística inversa es una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida como la última frontera para la reducción de costes en la empresa, y se ha convertido en una novedosa e importante fuente de oportunidades. ¿A qué nos referimos al hablar de logística inversa? Se define como los procesos operativos, administrativos e informáticos mediante los cuales se gestiona el retorno más eficaz de mercaderías y/o soportes logísticos dentro de la cadena de suministros. Incluye todas las actividades logísticas como recupero, desarmado y procesamiento de productos usados, partes de productos o materiales para asegurar una recuperación exitosa (que no perjudique al medio ambiente).

Se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.

La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los próximos años la logística inversa va a suponer una importante revolución en el mundo empresarial y, probablemente, se convertirá en uno de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.

La aparición de los siguientes “síntomas” aconsejan que una empresa aplique logística inversa: mercancía en estado defectuoso, retorno por exceso de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. ¿Qué actividades debería realizar entonces para superarse? En la medida que se pueda, se recomienda la retirada, la clasificación y reacondicionamiento de productos, la devolución a su lugar de origen, la destrucción, procesos administrativos (trazabilidad de las devoluciones) y la recuperación, mediante el reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos.

Tradicionalmente, los fabricantes no se sentían responsables por sus productos después de que los consumidores los usaran. La mayor parte de los bienes utilizados se tiraban o incineraban, lo que provocaba un daño importante al medio ambiente. Hoy, tanto los consumidores como las autoridades, esperan que los fabricantes reduzcan al mínimo los desechos que producen. Últimamente, gracias a las nuevas leyes de gestión de desechos el énfasis se desplazó hacia la recuperación, ya que desechar los productos usados implica un alto costo, tanto económico como ambiental. Las empresas asumen cada vez más sus responsabilidades en la recolección, el desarmado y la mejora de productos usados y el empaquetado de materiales.

Podríamos señalar tres razones para tomar un rol activo en la logística inversa empresarial: 1) Las leyes ambientales que obligan a las empresas a recoger los productos usados y a realizar tratamientos posteriores. 2) Los beneficios económicos del uso de productos devueltos en el proceso de producción, contra el alto costo de desechar los productos. 3) La importancia creciente que tiene el medio ambiente para los consumidores.

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Dirigentes de organizaciones del transporte de carga de Europa visitaron en días pasados la Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) de Puerto Valparaíso. La delegación que visitó ZEAL la encabezaron Pere Padrosa, presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) de España y vicepresidente de la International Road Union (IRU) con sede en Ginebra, y Antonio Mousinho, presidente de la Asociación Nacional de Transportadores Públicos Rodoviarios de Mercaderías (ANTRAM) de Portugal.

Los dirigentes europeos, acompañados por Mauricio Cordaro, director Internacional de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC), se reunieron con el gerente de Logística de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), Gonzalo Davagnino, y su par de ZEAL Sociedad Concesionaria S.A., Omar Contreras.

En el lugar, los presidentes de ASTIC y ANTRAM, recorrieron las principales áreas de la Zona de Extensión y conocieron en detalles de su modelo tecnológico y operacional. Consultado sobre ZEAL, Pere Padrosa se manifestó “gratamente impresionado, porque estas instalaciones son de última tecnología, a nivel de Europa. Y conociendo el Puerto Valparaíso, sus estadísticas, crecimiento y potencial que puede tener, esperaba ver un recinto de este tipo”.

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