Archivo de Mayo de 2010

Argentina. Crisis institucional. Historia de cinismos y persecuciones. Columnista seleccionado Joaquín Morales Sola, Diario La Nación de Buenos Aires.

Lunes, 31 de Mayo de 2010

Néstor Kirchner suele mostrar a sus oyentes privados encuestas que le dan a él un 31 por ciento de intención de votos para presidente. Son mediciones de dos agencias que han hecho tantos trabajos para el Gobierno como la cantidad de errores que han cometido. Ninguna empresa seria de mediciones de opinión pública llegó a semejantes cálculos. Kirchner suele juntar esas cifras y la monumental repercusión popular del Bicentenario para asegurar que está en condiciones de retener el poder. Exultante, describió un ministro el estado de ánimo en Olivos por las fiestas de Mayo.

Los Kirchner tienen, sin embargo, dos problemas. Uno consiste en que ni la historia ni la política son estáticas, sino dinámicas y cambiantes. El otro problema es insalvable porque reside en la comprobación simple de que la Argentina no está en Marte, sino en medio de un mundo acosado por crisis económicas y financieras implacables.

Cualquier crisis de esas características se convierte en una pandemia con amplias secuelas en todos los recovecos del mundo. La Argentina está incluida.

La inestabilidad financiera que asedia esta vez a Europa ya ha hecho estragos en la economía y la política de muchos de sus países, cuando no en todos. La propia recuperación norteamericana es la convalecencia de un enfermo muy débil; el mismo Barack Obama influyó personalmente para que se concretaran los ajustes fiscales del español Rodríguez Zapatero. Una deducción es inevitable: la poderosa economía norteamericana podría trastabillar otra vez ante una crisis mayor de la economía de España. Así de interconectado está el mundo de hoy. Los Estados Unidos y Europa son receptores importantes de las exportaciones argentinas. (más…)

Argentina. Crisis institucional. Buzzi: “Es un error creer que por darle pan y circo al pueblo van a perpetuar la idea kirchnerista”.

Lunes, 31 de Mayo de 2010

El titular de la Federación Agraria criticó duramente la decisión del Gobierno de apurar medidas de fuerte impacto social para capitalizar los festejos por el Bicentenario; “El espíritu patriótico está por encima de la clase dirigente”, disparó

La decisión del Gobierno de apurar medidas de fuerte impacto social para capitalizar los festejos por el Bicentenario despertó duras críticas de algunos sectores vinculados con el campo y llevó a desestimar las acciones adoptadas por el matrimonio K para permanecer en el poder.

“Es un error grotesco subestimar al pueblo, creyendo que al darle pan y circo van a perpetuar la idea kirchnerista y conducir el proyecto de Nación”, disparó esta mañana el presidente de Federación Agraria, Eduardo Buzzi, en conversación con Radio Mitre.

Buzzi señaló que “el espíritu patriótico está por encima de la clase dirigente” al referirse al plan que persigue la Presidenta para multiplicar el efecto político de los masivos festejos por los 200 años de la Patria. (más…)

Argentina. Carga Ferroviaria. Gastaron $ 1.600 millones en la compra de trenes que no funcionan. Son locomotoras y vagones usados adquiridos a España y Portugal.

Lunes, 31 de Mayo de 2010

Desde 2005, el ex presidente Néstor Kirchner prometió revertir el déficit en el transporte ferroviario que venía de los 90. Para eso, el patagónico (y luego, su esposa) hicieron que el Estado gastara 1.600 millones de pesos en la compra de 96 formaciones dobles y triples, más 536 coches de pasajeros y locomotoras, todos usados, provenientes de España y Portugal. A cinco años de esa decisión, el 70 por ciento de esos trenes no funciona y está abandonado en playones ferroviarios del conurbano y la provincia de Buenos Aires.

El Gobierno admite que no tiene ninguna solución inmediata al respecto y algunos especialistas estiman que, en realidad, los trenes que no funcionan correctamente llegan al 90% de lo adquirido.

La reparación de esas formaciones, que está en estudio por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, demandará -al menos- la inversión de otros $ 500 millones. (más…)

Argentina. Situacion económico financiera. Santa Cruz, el silencio es salud. Columnista seleccionado Ricardo Kirschbaum. Editor General de Diario Clarín de Buenos Aires.

Lunes, 31 de Mayo de 2010

El ministro de Economía de Santa Cruz dijo que fue “mal interpretado”. ¿Por qué? Diego Robles, así se llama el novel funcionario, había declarado a una radio de su provincia que se habían gastado la “totalidad” de los fondos de Santa Cruz, aquellos que Néstor Kirchner mandó al exterior por sugerencia de Domingo Cavallo, para salvarlos de la apocalipsis de 2001.

Desde aquella expatriación, siempre hubo reticencia para saber el destino y los intereses que ese dinero público rendía. Hubo idas y vueltas, y una notoria falta de voluntad para informar con precisión el movimiento de ese dinero, hasta que Robles salió a anunciar el jueves que esos fondos se gastaron íntegramente para salir de una “situación de ahogo financiero”.

¿Cuál es la mala interpretación? Sus declaraciones fueron grabadas por la periodista y Clarín las transcribió textualmente. El propio Robles no pudo negarlas. Sólo atinó a decir que Clarín las había publicado con “intencionalidad política”. (más…)

Argentina. Situación económico financiera. Sin fondos frescos, el Gobierno buscará canjear deuda en 2011. Los analistas privados creen que será la única opción, ante el fracaso de la emisión del Global 2017.

Lunes, 31 de Mayo de 2010

El fallido intento de volver a los mercados internacionales de deuda voluntaria con la emisión del bono Global 2017, operación que había planeado en paralelo al “mensaje amistoso” que significaba la reapertura del canje, obligará al Gobierno a profundizar la estrategia de financiamiento por la que ha optado en los últimos años: seguirá “raspando las ollas” de distintos fondos del sector público y reprogramando los vencimientos de los bonos que estén en poder de inversores institucionales locales.

Así lo comienzan a analizar los analistas de mercado, que no desconocen que la frustrada emisión por 1000 millones de dólares, que había sido presentada por el Ministerio de Economía con el objetivo de reabrirle las puertas del mercado internacional al sector privado, fijándole una tasa de interés más baja, no hará más que sumarle 1300 millones de dólares en vencimientos de deuda de aquí al fin de 2011, teniendo en cuenta los bonos y cupones que se darán a los tenedores de papeles en default que acepten el canje que cerrará esta semana, considerando un nivel de aceptación del 60 por ciento para esa operación. (más…)

Bruselas destina 172 millones de euros a infraestructuras de transporte marítimo, fluvial y ecológico.

Domingo, 30 de Mayo de 2010

La Comisión Europea acordó lanzar hoy tres nuevas convocatorias para la financiación de infraestructuras de la red transeuropea de transportes que tendrán una dotación económica adicional de 172 millones de euros.

La idea es apoyar proyectos relacionados con las autopistas del mar y servicios fluviales con cargo al programa multianual de la CE, así como sistemas de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

Además, el programa de 2010 se ha ajustado para preparar a la UE para las prioridades del futuro en materia de transporte, en concreto el ecológico, y para incrementar la participación del sector privado en las obras de infraestructura.

Los fondos aprobados hoy completan los 7.160 millones que se han asignado ya al programa de 2007 para financiar unos 300 proyectos que cubren todos los modos de transporte, desde el aéreo, hasta el marítimo pasando por el ferroviario, así como los sistemas logísticos de gestión del transporte.

Las tres convocatorias están destinadas a dos programas diferentes. El primero centrado en las autopistas del mar (85 millones de euros) para ofrecer alternativas viables a la congestión del transporte por carretera y la gestión del tráfico fluvial (10 millones).

El segundo será para desarrollar sistemas ecológicos (30 millones) y acelerar los proyectos que apoyan el Cielo Unico Europeo (40 millones de euros). Los estudios para apoyar la asociación entre el sector privado y el público contarán con algo más de 7 millones de euros. La fecha límite para presentar propuestas es el próximo 31 de agosto de 2010.

Logistica Verde. Emeco 111 navy chair = 111 botellas de Coca-Cola en una silla.

Domingo, 30 de Mayo de 2010

Una previa: Emeco es una compañía de muebles estadounidense que creó la mítica “Navy Chair”, una silla diseñada para los submarinos de la II Guerra Mundial. Esta silla se caracterizaba, entre otros aspectos, porque un 80% del metal que contenía consistía en aluminio reciclado. Desde el año 1944 se ha fabricado un millón de estas sillas. Para continuar con esta conciencia sostenible, Coca-Cola Company y Emeco se han aliado para rediseñar conjuntamente sus productos más representativos, que respectivamente son la citada “Navy Chair” y las botellas de Cola-Cola. Y de este trabajo conjunto nace la “Emeco 111 navy chair”… y por qué “111 “?..

¿En qué fases soy más sostenible? Por qué?

Extracción de materiales: Para fabricar esta silla se han utilizado 11 botellas recicladas de Coca-Cola. Así pues, las “Emeco 111 navy chair” están compuestas por un 60% de rPET  y una combinación de otros materiales con pigmentos y fibra de vidrio para darles resistencia. (más…)

Envases y embalajes. Polietileno de alta densidad gana terreno. Según un estudio se destaca por sus ventajas de bajo punto de fluidez, alta claridad y buena capacidad de procesado, y se estima un crecimiento en su demanda para 2011.

Sábado, 29 de Mayo de 2010

Un estudio reciente de la consultora Ceresana Research pone de manifiesto que el polietileno de alta densidad (LDPE) puede hacer frente a la competencia de nuevos plásticos por sus características ventajosas: bajo punto de fluidez, alta claridad y buena capacidad de procesado.

El polietileno de baja densidad es uno de los plásticos más antiguos y que más se utiliza, sobre todo para la fabricación de envases como bolsas.

“La tendencia de sustitución de LDPE con otros polímeros se está reduciendo de nuevo. Oportunidades para el LDPE se pueden ver, por ejemplo, en la aplicación de revestimientos y envases para productos médicos. Estas aplicaciones se recuperan con relativa rapidez de los efectos de la crisis económica” dice Oliver Kutsch, responsable de Ceresana. (más…)

Logística energética. Petrobras vai produzir biodiesel em Portugal a partir do dendê.

Sábado, 29 de Mayo de 2010

A Petrobras irá produzir biocombustíveis em Portugal a partir do dendê cultivado no Brasil. A empresa assinou acordo com a Galp Energia na última quarta-feira.

De acordo com a estatal, o projeto prevê a instalação de uma unidade de produção na refinaria de Sines, em Portugal, com capacidade de produção de cerca de 260 mil toneladas de biodiesel (green-diesel) ao ano.

“A estratégia de suprimento da unidade de biodiesel em Portugal prevê a implantação de um pólo agro-industrial no Brasil para cultivo da palma (dendê), com produção de cerca de 300 mil toneladas/ano de óleo de palma no estado do Pará e investimentos estimados em US$ 290 milhões no Brasil”, informa em comunicado.

Segundo a Petrobras, o investimento total estimado para o projeto é da ordem de US$ 530 milhões, a ser realizado em partes iguais pelas empresas.

Espana. Carga Ferroviaria.

Sábado, 29 de Mayo de 2010

España es el país europeo con más kilómetros de alta velocidad en construcción. El autor sostiene que este proyecto, muy costoso para las arcas públicas, no se traduce en un dinamismo productivo del mismo nivel y considera urgente priorizar otras obras, como el ferrocarril para mercancías.

La política de infraestructuras en España ha combinado récords de inversión con serios problemas de eficiencia y de eficacia. Estos defectos se aprecian sobre todo en los ferrocarriles y los aeropuertos. En estos últimos, hemos logrado que un monopolio centralizado defendido mediante retóricas de eficiencia y, sobre todo, solidaridad, sea el gestor aeroportuario que más dinero pierde en el mundo (¡un paradigma de eficiencia!), y las pérdidas se concentren desproporcionadamente en los aeropuertos de Barcelona y, sobre todo, Madrid. No son, desde luego, los aeropuertos más pequeños ni están situados en territorios pobres (¡todo un paradigma de solidaridad!). Eso, mientras los aeropuertos de ese tamaño suelen tener beneficios en el resto de la Unión Europea. (más…)


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