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En el marco del plan estratégico de la Administración Nacional de Puertos (ANP) para ampliar las obras de infraestructura del puerto de Montevideo, se firmó ayer el contrato con la firma Obrinel para la concesión, construcción y explotación de una nueva terminal especializada en acopio y embarque de astillas, maderas y graneles. Así como la construcción de un puesto de atraque en el puerto.

El monto de la inversión ronda los US$ 48 millones que se desembolsarán en el transcurso de los 20 años que dura la concesión. La ejecución de la obra demandará unos 18 meses.

La licitación para esta terminal se hizo en mayo de 2009 y solamente se recibió una oferta que pertenecía a la empresa privada promotora de la iniciativa.

Obrinel fue uno de los ganadores que seleccionó este año el Banco República en la quinta licitación de fondos para proyectos de inversión; la institución le prestará US$ 20 millones.

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Después de que una serie de decretazos dispusieron una multimillonaria ampliación de gastos y la confirmación de un presupuesto a medida de la Presidenta para 2011, un año electoral, el Gobierno anunció hoy que tomará 2330 millones de pesos del Pami para financiarse.

A través de las resoluciones conjuntas 376/10 y 114/10, y 395/10 y 119/10, firmadas por la secretarías de Hacienda y Finanzas, emitió dos letras que serán suscriptas directamente por el Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados.

El primer papel de deuda es por 1630 millones de pesos y fue emitido el 13 de diciembre de este año. En tanto, el segundo es por 700 millones y tiene fecha del 20 de diciembre. Ambas vencen en 2011 y en rigor el Gobierno no aclaró si se trata de nueva deuda o si es una renovación de préstamos (operación que se conoce con el nombre técnico de roll-over).

No es la primera vez que el Gobierno toma deuda de dependencias públicas superavitarias. Incluso esta forma de financiamiento se convirtió en algo habitual cuando la Venezuela de Hugo Chávez dejó de ser el principal prestamista oficial. Hace años que el país no logra bajas tasas en el mercado voluntario de crédito por la deuda que mantiene con el Club de París y por la fragilidad de las estadísticas oficiales.

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Para el mercado de fusiones y adquisiciones, el año que termina será el mejor de la historia: se cerraron operaciones por más de US$ 22.800 millones, y se superó la anterior marca, que había sido en 1999 (US$ 20.500 millones), cuando se vendió YPF. Sin embargo, el número de transacciones protagonizadas por empresas argentinas es el menor desde 2004.

Hubo tres acuerdos que acapararon casi todos los millones. La venta del 60% de la petrolera Pan American Energy (PAE) a Bridas y CNOOC ­junto con la operación previa por la cual esa empresa china adquirió la mitad de Bridas­ fue el principal negocio del año, con más de US$ 10.100 millones. Las otras fueron el traspaso de la minera Andean y su yacimiento Cerro Negro (US$ 3.450 millones); y la venta de los activos locales de Occidental Petroleum (US$ 2.450 millones) a la también china Sinopec.

“El nivel de operaciones está en un mínimo histórico. Es récord porque petróleo y minería son sectores que venían muy atrasados y poner fichas en esas industrias implica mucha plata”, evalúa Fausto Spotorno, director de Orlando Ferreres & Asociados, la consultora que recopiló todas las operaciones.

“Los compradores miraron a largo plazo”, agrega. La mayoría de los expertos consultados señalaron que “este año fue igual de flojo que 2009 o 2008″.

“Hay algunos sectores activos, como bancos o industria, pero es poco lo que pasa. El mercado se mueve porque una sola jugada en petróleo implica muchos millones”, dice Manuel Solanet, titular de Infupa.

“El país está abajo de Perú y Colombia en inversión extranjera directa. En petróleo y gas, la tendencia mundial es de conservar las reservas. Aquí pasa lo contrario por situaciones puntuales. British Petroleum se tuvo que ir de PAE por el derrame de petróleo en EE.UU.

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Las compañías Panalpina y LGI han puesto en marcha una nueva plataforma logística para el grupo Hewlett-Packard (HP) en Jirny (República Checa).

El grupo tecnológico encargó a Panalpina el desarrollo de un inventario integrado y de un nuevo concepto de distribución, que ha sido materializado en colaboración con LGI y que ha permitido integrar a unos 50 proveedores.

Según Panalpina, el nuevo proyecto puesto en marcha para HP “cubre toda la cadena suministro, de los proveedores a la producción” y ayudará a “mejorar la ventaja competitiva” de la compañía.

En un plazo de cinco meses, el nuevo complejo ha sido equipado con infraestructuras y con conexiones de tecnología de la información.

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Cristina Kirchner volvió a firmar un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para ampliar en $ 10.118 millones el gasto de este año. De esta forma -sumados anteriores DNU y aplicación de los “superpoderes”- la Casa Rosada manejó en 2010 gastos por un total de $ 64.862 millones discrecionalmente y sin pasar por el Congreso . Esto representa un 23,5% por encima del Presupuesto original.

Una novedad fue que el nuevo decreto incorporó como ingresos corrientes del Tesoro $ 8.855 millones de las ganancias del Banco Central . El resto del dinero provino de la recaudación excedente en relación al cálculo inicial, que estaba subestimado sobre la base de estimar un menor crecimiento y una baja inflación.

Para evitar la discusión y su aprobación o no por parte del Congreso, el Gobierno volvió a justificar la firma del DNU en que “la urgencia requerida dificulta seguir los trámites ordinarios previstos en la Constitución Nacional”.

Sin embargo, ya es un “clásico” que el Gobierno hacia fin de año modifique el Presupuesto por decreto. La novedad es que esta vez lo hizo con tres medidas: un DNU por $ 30.254 millones a fines de noviembre; otro cambio a comienzos de diciembre por $ 5.500 millones por una Decisión de Jefatura de Gabinete, y ahora otro DNU por $ 10.118 millones. Sumadas modificaciones parciales anteriores hechas durante el resto del año, arroja una ampliación total del gasto de $ 64.862 millones .

Estas ampliaciones de gastos sin pasar por el Congreso son lo que finalmente trabó el tratamiento del proyecto de Presupuesto 2011. Y esto pasó porque desde la oposición se planteó que el proyecto oficial subestimaba ingresos para luego asignar los gastos sin su tratamiento por el Parlamento.

Ahora el Gobierno puede prorrogar el Presupuesto “ampliado” de 2010 para el próximo año, con los ajustes que sean necesarios para mantener el funcionamiento del Estado, a través de nuevos DNU.

Los gastos que se amplían fundamentalmente son los destinados a los subsidios a la energía y el transporte .

Así se destaca una partida por $ 3.200.000.000 de “apoyo a operadores privados de Energía” por el subsidio al gasoil para el transporte y el gas envasado.

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A la hora de explicar los faltantes de combustibles, los discursos son muchos. Pero la realidad es una: hoy la Argentina produce menos nafta que hace veinte años. La cantidad de autos creció, pero la capacidad de refinación de las petroleras no acompañó esa tendencia.

En 1990, la Argentina produjo 7.165.032 metros cúbicos de nafta, según datos el Instituto Argentino del Petróleo y el Gas. En 2009, último dato anual completo, la producción fue de 6.035.175 m3.

Una caída de alrededor del 16 por ciento.

Podrán algunos alegar que comparar la situación actual con los tantas veces criticados años ‘90 puede tener connotaciones políticas. Entonces, comparemos el año 2003, cuando asumió el gobierno Néstor Kirchner, con el año pasado, mandato de su esposa: la producción total de naftas en ese período cayó en casi 190.000 m3.

La tendencia se mantuvo. ¿Se habrá quebrado en 2010? Habrá que esperar los números finales del año, pero hasta aquí los datos son estos.

Las petroleras conocen, claro, la situación. Consultada una de las más grandes del país sobre el tema, sacó a relucir cuadros de venta de naftas. Es que las exportaciones de ese combustible, que en algún momento se hicieron, podrían desdibujar las cifras finales. Sin embargo, las conclusiones son similares. Según los datos que expuso la compañía, cuya fuente última son los registros de la secretaría de Energía, hace 15 años, se despacharon en los surtidores de todo el país 6.456.658 m3 de naftas. El año pasado fueron 5.759.280: 700 mil metros cúbicos menos . Y en este año, en que las empresas aseguran que habrá un alza de la demanda, esperan que las ventas lleguen a 6.248.819, aún por debajo del registro de 1995 . ¿Puede seguir hablándose de que la falta de combustibles en el país es un problema del crecimiento? Difícil de sostener.

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Os preços de grãos, que já estão nos patamares mais altos em dois anos, tendem a subir mais no próximo ano até se normalizarem em 2012, disse o presidente da Bunge ao “Financial Times”.

“Nos próximos 12 meses, eu acredito que ainda veremos volatilidade de preços”, disse Alberto Weisser em entrevista publicada nesta quarta-feira.

Os preços de grãos tiveram um rali em 2010 depois das quebras de safra na Rússia e Austrália.

Na semana passada, a FAO (Organização para Agricultura e Alimentação das Nações Unidas) disse que os estoques globais devem permanecer apertados nesta e na próxima temporada, apesar da produção acima do esperado, porque a demanda também aumentou.

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Então, qual é o significado dessa disparada nas commodities?

Seria causada pela especulação descontrolada? Ou resultado da criação excessiva de dinheiro, e portanto prenúncio de uma inflação descontrolada no futuro próximo? Não e não.

O que os mercados de commodities estão nos dizendo é que vivemos em um mundo finito, no qual o rápido crescimento das economias emergentes pressiona a oferta limitada de matérias-primas, elevando seus preços. E os Estados Unidos são, em geral, apenas espectadores dessa história.

O retrospecto: na última ocasião em que os preços do petróleo e das commodities estiveram altos assim, dois anos e meio atrás, muitos comentaristas descartaram o pico de preços como uma aberração causada pela ação de especuladores. E se declararam confirmados quando os preços das commodities despencaram, no segundo semestre de 2008.

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Este año 2010 termina con un crecimiento de 7,8%, con un nivel de inversiones físicas bastante elevado, más del 21 % del PBI, con un fuerte dinamismo en el consumo, con precios de nuestras materias primas básicas en niveles muy altos (la soja está casi en los 500 u$s/ton), con entrada de capitales, especialmente después de que Brasil estableció un impuesto de 6% a la entrada capitales de menos de 1año.

Pero también terminamos con un enorme gasto público de 160 millones de dólares, que no es sostenible en el tiempo. Para ir alargando su financiamiento se recurrió al impuesto inflacionario, que debe ser cada vez más alto para sacarle poder de compra a las familias y empresas y pasarlo a manos del sector público. La alícuota o tasa del impuesto inflacionario, o más simplemente la inflación, esta en el 26% anual, pero es muy distinta para lo que compramos todos los días (alimentos, bebidas, limpieza) con 41% y sólo de 11% para los productos regulados (agua, luz, gas natural, tren, subte, entre otros).

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En el puerto de Buenos Aires se realizó, el pasado 4 de diciembre, la primera prueba programada de operación ferroviaria para el estudio y viabilidad por la recuperación del tráfico ferroviario a las terminales de Puerto Nuevo.

Bajo la denominación del Servicio Ferroviario Logístico Buenos Aires (SFLBA), se reunieron a los distintos actores que intervinieron, en esta primera instancia, en el transporte de carga por contenedor vía ferrocarril hasta Terminales Río de la Plata (TRP).

El operativo consistió en el transporte de la carga de DOW Química Argentina S.A. (Bahía Blanca) quien a través de su Operador Logístico Celsur y de FerroSur Roca S.A. ingresaron la formación a la parrilla ferroviaria de Empalme Norte, que luego será trasladada por las locomotoras de la Administración General de Puertos S.E. a Terminales Río de la Plata. Se trasladaron diez plataformas Tipo 64, con la utilización de las locomotoras 109 y 111 de la Administración General de Puertos S.E., siendo la primera operación de la historia de AGP en push-pull bajo programa.

Esta prueba programada tuvo como objetivo principal el estudiar y analizar convenientemente las variables que interactúan en una tarea donde confluyen temas ferroviarios, portuarios, logísticos, aduaneros y de seguridad.

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